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神龍武漢第二工廠出租給東風本田，標致308S和現款508即將停產

全球銷量持續增長，在華卻大幅下滑，或許真的找不出第二家車企了。如此鮮明的對比，讓深耕多年中國市場的神龍汽車情何以堪。近日，有國內媒體獲悉，被譽為“PSA集團全球樣板工廠”的神龍二廠將於近日完成轉讓手續，正式“剝離”神龍，而接收方正是此前一直遭遇產能瓶頸的東風本田。而該工廠所生產的部分車型也隨著生產線的轉移而停產。

有內部人士透露稱，近日雙方正式敲定相關的轉讓細節，東本可能直接買下了神龍二廠。據我們了解，神龍隻是將工廠出租給東風本田，未來或許待東本第三工廠正式落成投產後歸還。

目前，神龍汽車公司在國內有4家整車工廠，武漢第二工廠於2006年奠基，2009年投產，年產能可達到15萬輛，與第一工廠隻是隔路相望，隻要生產C5、C6、508、308s等車型，同時這家工廠還被譽為“PSA集團全球的樣板工廠”。

作為東風集團與法國標致雪鐵龍合資公司的神龍汽車，盡管擁有東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌，但從去年開始神龍汽車的發展就深陷泥淖，至今無法破局，這種情況還在愈演愈烈。數據顯示，今年1-8月神龍汽車（東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌）累計銷量為19.52萬輛，相比去年的52.18萬輛的數據暴跌近六成，與其70萬輛的年度銷量目標相去甚遠。其中，東風標致已經連續8個月同比下跌。

相反，今年前三季度，東風本田累計銷量已達到51.7萬，同比增長27.3%，甚至在9月公布銷量業績時曬出一張整個廠區零庫存的圖片，產能不足也成為東本首要解決的問題。而東本也已在今年先後兩次上調了年度銷量目標至70萬輛。

此舉也是雙方互益互利的友好結果，畢竟神龍產能過剩已是持續了很長一段時間，今次實施戰略收縮轉手神龍二廠也是個正確的決定，與其耗著還不如輕裝上陣。東風本田入駐後無疑將解決目前產能瓶頸的問題，那麼神龍原先在二廠生產的車型怎麼辦？

據了解，目前神龍一廠即將進行一次大的升級改造，項目就包括引入二廠所生產車型的生產線。有業內人士消息指出，生產線轉移後，標致308S 和 現款508 也即將停產。

標致308S 和 508 的停產其實也並不意外，翻看今年的銷量數據，兩款車型基本月銷維持在百輛左右，極其慘淡。其中，9月標致308S銷售37輛，標致508銷售11輛，基本位於轎車榜末位置。轎車產品線基本潰敗，依靠的SUV也未能大紅大紫，神龍陷入兩難境地。

神龍業績大幅下滑早就已經有了跡象，產能過剩的同時，今年初神龍便抽調了近千名員工（主要來自二廠）支援東風本田的生產 ，支援時長一年，期間工資及福利保障等均由東風本田承擔，更為重要的一點是，一年後這批勞務工均可以在東本完成轉正。

同時，2016年12月東風本田在武漢啟動的第三工廠，計劃於2019年上半年投產的項目，目前處於暫緩狀態。有媒體獲悉工廠地址目前還處於一片荒地，與大半年前相比，這裏幾乎沒有任何變化。這也成為雙方加快談判步伐的重要原因。

今年6月份從一汽調往東風的安鐵成正式擔任神龍公司董事長，開啟“安鐵成時代”。在國慶假期的前一周時間裏，東風標致李海港和東風雪鐵龍饒傑兩位總經理相繼離職，側麵顯現神龍汽車的潛在問題。

不知為何，神龍總是在讓人覺得是一間老舊無法跟上潮流車企，產品線過於單一，對產品定位定價不合理，仿佛就是在一步步地邁向深淵，逐漸遊離在市場的邊緣。如果將問題歸咎於“法係車”的問題，那麼同為法係代表的東風雷諾則一路高歌，那又能怪誰呢？

如果說缺少SUV車型增量，東風標致已在SUV領域布局了2008、3008、4008和5008四款產品，涵蓋了小型SUV到緊湊型SUV，再到7座SUV各個細分市場，東風雪鐵龍也上市了C3-XR和天逸 C5 AIRCROSS兩款SUV。隻能說，派係不是借口，產品競爭力才是王道。

最後更新：2017-10-18 09:28:57

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