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斯巴魯造跨界車的時候，CR-V還沒出生呢

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斯巴魯是一個有著鮮明個性的品牌，在每個大時代來臨時，都能緊跟主流。除此之外，也偶爾幹點“非主流”的事兒。比如說，在90年代中後期SUV風潮剛興起時，斯巴魯打造出了250匹馬力FORESTER森林人，單說動力，甩了友商們好幾道彎兒。

FORESTER森林人S/tb(5MT)

除了對性能有著非執著地追求外，斯巴魯在跨界車（CROSSOVER）這個細分市場，也有著非常高的造詣。

斯巴魯在該細分市場已經摸爬滾打了超過1/4個世紀。並且，它也是最早將跨界車普及的推手之一。這還要從初代LEGACY力獅說起。

初代LEGACY力獅GT轎車

80年代末90年初，斯巴魯進入了重要的產品交替期，很多車型都被新的產品取代，並推出了大名鼎鼎的IMPREZA車係。同時，各大汽車製造商也開始向美國市場進攻。

ImprezaSports Wagon

在當時美國的東部地區，相比同時代的日本大多數地區路況更差，且到了冬天積雪很深，美國人迫切地需要一台可以在雪中行駛的車子。雖然在那個時候，SUV等類型的四輪驅動車（4WD）不少，但大多數車行駛時的重心都偏高，在積雪地段很容易發生難以救車的失控甚至翻車。

而斯巴魯也正是在那個時候受到了人們的關注，由於水平對置發動機低重心的特性，配合全時四驅（4WD），令斯巴魯的車輛在雪中擁有非常優秀的行駛能力，在91年的時候，LEGACY力獅旅行轎車的月銷量就已經達到了10557台！

LEGACY力獅旅行轎車

不但性能出眾，美國人還非常喜歡力獅旅行車的外觀。一到假期，他們就會開著這台車拖個ATV、摩托艇之類的出去野。不過旅行車畢竟是源於轎車衍生而來，底盤太低導致很多地方都去不了。於是1991年在美國新英格蘭的一家斯巴魯販賣店突發奇想，在一台三廂的初代力獅車型的基礎上，通過提高離地間隙，改出了一台具有跨界風格的斯巴魯。這也是最早斯巴魯跨界車的雛形。令人意外的是，這台沒有正式命名的斯巴魯雖然沒製造出多少台，但卻受到了好評。

隨後在1994年，斯巴魯在二代力獅Touring Wagon的基礎上，增加了越野套件，離地間隙提升至200mm，正式量產了這台車，取名OUTBACK傲虎。並僅供美國市場售賣。這也是斯巴魯真正意義上的第一款跨界車，美國人簡直愛它到不行。

OUTBACK傲虎

次年，斯巴魯將其命名換成Legacy Grand Wagon，並開始在日本售賣。不過在美國，人們依然叫它OUTBACK傲虎。那個時候，RAV4還是個剛出生的小Baby，而距離CR-V的麵世，還有很長一段時間。

LegacyGrand Wagon

傲虎在美國收獲了成功，在日本的銷量也還不錯，斯巴魯敏銳地get到了消費者的需求。在同年以Impreza Sport Wagon為基礎車型，打造出了具有跨界風格的Impreza Wagon Gravel EX，不出意外的，這台車也被拉到了美國市場售賣，取名Impreza Outback Sports。

ImprezaWagon Gravel EX

果然，這台車的銷量還算不錯。於是斯巴魯在各代Impreza Sports Wagon都保留了Impreza Outback Sports分支車係。在IMPREZA進化到第三代時，在其基礎上開發的跨界車型版本IMPREZA XV來了！

跨界車型IMPREZA XV推出之後，消費者對於此款車型的認可度較高。隨後，斯巴魯在部分地區將其獨立成SUBARU XV車係，並於2012年2月，在保證了其跨界風格的同時，正式引入中國市場。

2012年SUBARU XV首次進入中國

在這近30年來，斯巴魯對於什麼是跨界車、跨界車該具備哪些素養已經有了非常全麵的認知。搭載SGP平台的全新SUBARU XV已於9月19日上市，眾所周知，SGP平台在日本本土率先應用於IMPREZA翼豹之上，XV是搭載這一全新平台的第二款車型。

9月19日

全新SUBARU XV上市發布會

而得益於SGP平台的高剛性、低重心及底盤優化等優勢，使全新XV在不犧牲公路行駛力的同時，還擁有優異的通過性能。這正是斯巴魯打造的跨界車所追求的性能兼顧。對於斯巴魯這樣一個跨界車的先驅者而言，全新XV勢必會打造一種跨界車的新標準。

最後更新：2017-10-10 16:22:16

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