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荣威RX3的实力在十万以上 SUV阵营再添悍将

9月27日，上汽旗下全系紧凑型SUV——荣威RX3正式下线，并预计在11月份正式上市。

随着国内SUV近几年来集体开花，想在SUV领域中做出好成绩已经越来越难，手哥看了一份数据统计，2017年上半年SUV市场速增的百分比大幅回落，甚至已经不如2011年的SUV红利初始年，这已经意味着国内SUV市场红利变缓。此时此刻已经不及彼时彼刻，上汽荣威选择现在推出荣威RX3，究竟有多么傲人的实力？

RX3玩出新高度 力敌合资SUV

荣威RX3的外观采用了荣威家族化设计风格，造型和RX5颇为神似，并且整体轮廓很显精练运动。在面对以乘坐空间着称的日系SUV缤智和XR-V，荣威RX3不仅在车身尺寸（长宽高4401/1804/1651mm）上占优势，在实际乘坐空间中也是，RX3的前后排头部空间非常充裕，消费者最为关注后排腿部空间，手哥还特意去拿尺子量了量，RX3后排腿部空间足足有992mm，而缤智只有880mm，XR-V仅800mm，这个差距可就不小了。

自吸涡轮随便选 反正都是很优秀

荣威RX3搭载了1.6L+CVT和1.3T+6AT两种动力组合。其中1.6L最大功率为92KW，最大扭矩为158Nm，这个数据表现完全不输缤智和XR-V，反而百公里5.6L的油耗非常亮眼，而从缤智、XR-V的车主口碑中可以看到它们的综合油耗得要6.9L。

另外荣威的1.3T发动机参数可以说达到同级别SUV最强，最大功率120KW，最大扭矩高达230Nm，匹配来自爱信的6AT。对标起1.8L的缤智和XR-V，荣威这个1.3T的动力要强上太多了，同时它的百公里油耗只需6.3L，很好的兼顾了油耗和性能，这样的动力表现在十万级别中绝对是消费者最正确的选择。

过去咱们提到日系车就会想到节油、燃油经济性好，但这个优势在荣威RX3面前真是算不得优势。现在国人已经普遍接受了带“T”车型，而日系车却仍固执的坚守自吸发动机，国内的环境摆在那里，既追求环保又追求大动力，日系车的自吸已经落后于小排量涡轮发动机了。

不玩堆砌配置 而是提升配置档次

荣威RX3的整体内饰设计仍然和RX5颇为相似，家族式的设计风格看着很时尚，皮质包裹并带有缝线点缀的中控区域，用上了U型镀铬亮条装饰很显精致档次感。

上汽对中国消费者需求的拿捏水准那是有目共睹的，这次在RX3身上也得到了体现。手哥了解到在十万级别中，消费者最希望再车上获得车身稳定系统、扶手箱、腰托、天窗、一键升降车窗、倒车影像、锁车自动升窗、独立后悬架、后排出风口等，而这些配置在RX3身上全部都有。所以说，还是自主品牌最懂中国人。

但RX3绝不是配置丰富这么简单而已，在RX3身上能够拥有更高级别采用的配置，比如电动尾门，这玩意在很多二十万的车上都不一定有，再比如双侧无钥匙启动，大部分十万级别的无钥匙启动与进入都是单侧，非常不便捷。同时，自动雨刮、自动大灯、自动防炫目后视镜、电动折叠后视镜，这些高阶装备一应俱全。

互联网汽车是荣威近年的亮点之一，在RX3身上搭载了针对不同语音场景做了很多优化的第二代AI人工智能语音控制系统，识别能力可以让你说话很放纵。此外互联网系统中，还增加了自驾游服务和地图搜索引擎功能，在实际生活中的使用率大大升高。

反观市面上所有的日系车，似乎一致保持“智能互联性冷淡”风，这显然与主流消费者偏好背道而驰，就拿缤智和XR-V这两款车来说，连最基本的GPS导航和手机映射都没有，真是令人唏嘘。

占有绝对优势的行驶品质

行驶品质在十万级别是道坎，这个级别车型在NVH方面或多或少都令人不满，尤其是缤智和XR-V这两款车，在风噪、胎噪和发动机噪音上已经被吐槽了好几年，它俩的表现几乎是“同级别最差”了。而上汽一贯在NVH上非常有造诣，像荣威RX3这次就做的很到位，NVH静音水准已经达到了合资高端车型的级别。

在一处细节方面让我对荣威RX3的好感倍增，就是它的A柱角仅3.2°，这是我在同级别中见过最低的了。现在路上小电动车非常多，因为A柱盲区发生的事故概率是很大的，这个级别很多车型的A柱都可以挡下一台电动车的视野，在市区行驶时总是提心吊胆，而RX3的视野就非常宽阔，驾驶起来非常有自信，很轻松。

在SUV市场红利减退的当下，大伙儿为了抢占市场份额都快形成了一个潜规则，就是无脑的堆砌配置，让消费者失去判断的理智，成为价格的接盘侠，而不是价值。荣威RX3则另创新辟，主打实力派路线，在保证配置丰富的同时，提升配置等级，让消费者感受更高级别的新体验，这对消费者而言绝对是有价值的，同时又将机械素质做的优秀圆满，将性能、油耗、空间、行驶品质都做到了同级别一流水准，这比合资SUV值太多了。

最后更新：2017-10-08 07:51:27

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