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榮威RX3的實力在十萬以上 SUV陣營再添悍將

9月27日，上汽旗下全係緊湊型SUV——榮威RX3正式下線，並預計在11月份正式上市。

隨著國內SUV近幾年來集體開花，想在SUV領域中做出好成績已經越來越難，手哥看了一份數據統計，2017年上半年SUV市場速增的百分比大幅回落，甚至已經不如2011年的SUV紅利初始年，這已經意味著國內SUV市場紅利變緩。此時此刻已經不及彼時彼刻，上汽榮威選擇現在推出榮威RX3，究竟有多麼傲人的實力？

RX3玩出新高度 力敵合資SUV

榮威RX3的外觀采用了榮威家族化設計風格，造型和RX5頗為神似，並且整體輪廓很顯精練運動。在麵對以乘坐空間著稱的日係SUV繽智和XR-V，榮威RX3不僅在車身尺寸（長寬高4401/1804/1651mm）上占優勢，在實際乘坐空間中也是，RX3的前後排頭部空間非常充裕，消費者最為關注後排腿部空間，手哥還特意去拿尺子量了量，RX3後排腿部空間足足有992mm，而繽智隻有880mm，XR-V僅800mm，這個差距可就不小了。

自吸渦輪隨便選 反正都是很優秀

榮威RX3搭載了1.6L+CVT和1.3T+6AT兩種動力組合。其中1.6L最大功率為92KW，最大扭矩為158Nm，這個數據表現完全不輸繽智和XR-V，反而百公裏5.6L的油耗非常亮眼，而從繽智、XR-V的車主口碑中可以看到它們的綜合油耗得要6.9L。

另外榮威的1.3T發動機參數可以說達到同級別SUV最強，最大功率120KW，最大扭矩高達230Nm，匹配來自愛信的6AT。對標起1.8L的繽智和XR-V，榮威這個1.3T的動力要強上太多了，同時它的百公裏油耗隻需6.3L，很好的兼顧了油耗和性能，這樣的動力表現在十萬級別中絕對是消費者最正確的選擇。

過去咱們提到日係車就會想到節油、燃油經濟性好，但這個優勢在榮威RX3麵前真是算不得優勢。現在國人已經普遍接受了帶“T”車型，而日係車卻仍固執的堅守自吸發動機，國內的環境擺在那裏，既追求環保又追求大動力，日係車的自吸已經落後於小排量渦輪發動機了。

不玩堆砌配置 而是提升配置檔次

榮威RX3的整體內飾設計仍然和RX5頗為相似，家族式的設計風格看著很時尚，皮質包裹並帶有縫線點綴的中控區域，用上了U型鍍鉻亮條裝飾很顯精致檔次感。

上汽對中國消費者需求的拿捏水準那是有目共睹的，這次在RX3身上也得到了體現。手哥了解到在十萬級別中，消費者最希望再車上獲得車身穩定係統、扶手箱、腰托、天窗、一鍵升降車窗、倒車影像、鎖車自動升窗、獨立後懸架、後排出風口等，而這些配置在RX3身上全部都有。所以說，還是自主品牌最懂中國人。

但RX3絕不是配置豐富這麼簡單而已，在RX3身上能夠擁有更高級別采用的配置，比如電動尾門，這玩意在很多二十萬的車上都不一定有，再比如雙側無鑰匙啟動，大部分十萬級別的無鑰匙啟動與進入都是單側，非常不便捷。同時，自動雨刮、自動大燈、自動防炫目後視鏡、電動折疊後視鏡，這些高階裝備一應俱全。

互聯網汽車是榮威近年的亮點之一，在RX3身上搭載了針對不同語音場景做了很多優化的第二代AI人工智能語音控製係統，識別能力可以讓你說話很放縱。此外互聯網係統中，還增加了自駕遊服務和地圖搜索引擎功能，在實際生活中的使用率大大升高。

反觀市麵上所有的日係車，似乎一致保持“智能互聯性冷淡”風，這顯然與主流消費者偏好背道而馳，就拿繽智和XR-V這兩款車來說，連最基本的GPS導航和手機映射都沒有，真是令人唏噓。

占有絕對優勢的行駛品質

行駛品質在十萬級別是道坎，這個級別車型在NVH方麵或多或少都令人不滿，尤其是繽智和XR-V這兩款車，在風噪、胎噪和發動機噪音上已經被吐槽了好幾年，它倆的表現幾乎是“同級別最差”了。而上汽一貫在NVH上非常有造詣，像榮威RX3這次就做的很到位，NVH靜音水準已經達到了合資高端車型的級別。

在一處細節方麵讓我對榮威RX3的好感倍增，就是它的A柱角僅3.2°，這是我在同級別中見過最低的了。現在路上小電動車非常多，因為A柱盲區發生的事故概率是很大的，這個級別很多車型的A柱都可以擋下一台電動車的視野，在市區行駛時總是提心吊膽，而RX3的視野就非常寬闊，駕駛起來非常有自信，很輕鬆。

在SUV市場紅利減退的當下，大夥兒為了搶占市場份額都快形成了一個潛規則，就是無腦的堆砌配置，讓消費者失去判斷的理智，成為價格的接盤俠，而不是價值。榮威RX3則另創新辟，主打實力派路線，在保證配置豐富的同時，提升配置等級，讓消費者感受更高級別的新體驗，這對消費者而言絕對是有價值的，同時又將機械素質做的優秀圓滿，將性能、油耗、空間、行駛品質都做到了同級別一流水準，這比合資SUV值太多了。

最後更新：2017-10-08 07:51:27

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