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內行人才懂得 索納塔9混合動力版是時尚節能生活方式

節能減排是大勢所趨，可就現有的技術來講全麵實現汽車純電動化還不太可能。最主要原因就是現在的電池及充電技術還不夠成熟，充滿電需要10幾個小時，且一般頂多能跑400公裏左右。

混動汽車便不會有純電動車續航裏程有限以及充電慢等缺點，是節能減排與使用方便綜合實用性最好的解決方案。目前各大汽車品牌的主力車型都推出了各自的混動版本，現代在這項技術上也有著非常強大的實力。

在過去的20年裏現代對新能源技術不斷探索，積累了大量的技術經驗。目前，在北美地區索納塔混動版的銷量已經占到了索納塔車型總銷量的10%。這足以說明消費者對現代新能源技術的認可。

今天要說的混合動力車就是現代旗下第九代索納塔混動版本。（下文將簡稱為索九混動）

外觀方麵，索九混動采用了現代標誌性的“流體雕塑2.0”設計語言。進氣格柵呈倒梯形狀，顯得車頭高昂、穩重、大氣。索九混動車尾與汽油版索九基本相同，隻是在尾燈內部的燈組結構上稍有不同。尾燈內的白色燈條以及灰色裝飾板都是索納塔混動車型的獨有特征，看起來要比汽油版本的全紅色尾燈好 看的多。

索九混動的內飾設計放棄了索八的y型對稱式設計，采用了相對穩重的t字形設計，雖然年輕人看起來會覺得稍顯保守，但這樣的內飾確實與他穩重的外形很搭調。

進入車內，按下啟動按鈕後，車內的各個按鍵，儀表盤，中控以及空調紛紛被喚醒。隨著它們的蘇醒在車內並沒有聽到發動機的轟鳴聲，而是相當靜謐，踩腳油就無聲無息地前進了還有點讓我感覺不太適應。

為何會如此安靜呢？因為在低速起步階段索完全由電動機來提供動力。加快速度或者上坡時，發動機便會介入與電動機一起驅動車輛。當然在電量足夠的時候，混動係統（TMED）會優先選擇電動機作為動力來驅動車輛。而當電量不足的時候，發動機則會為車輛提供動力，並同時為電池組進行充電。

抬起油門踏板索九混動完全像常規動力車一樣，在慣性作用下慢慢減速，電機處於弱回收狀態，隻收集發動機斷開動力後的多餘能量，不會像一般的動能回收有較強的減速感。當逐漸踩下刹車時，電機才開始增加減速負荷，直到滿負荷回收狀態，整個過程銜接流暢。

索九混動有普通、節能、運動三種駕駛模式可以選擇。普通模式下車內非常安靜，車子開到大概時速30km的時候，發動機開始介入工作，整個過程相當平順。如果要是不看中控顯示屏上的發動機介入標識，還真感受不到發動機是啥時候開始介入的。

切換到運動模式油門響應速度變得非常迅速，由於電動機的扭矩瞬間釋放到最大，所以汽車的提速非常明顯。特別是起步或者直道超車，那種油到車走的感覺讓人心滿意足。雖然這款車的提速很快，但它的提速並不會給人一種暴躁的質感，整個加速過程穩穩當當，這都得益於電動機的介入。雖為運動模式但索九混動的換擋過度仍然非常平順。

在懸掛方麵索九混動依然采用前麥弗遜後多連杆式結構，懸掛較為硬朗底盤整體性很好，轉彎的時候側向支撐有力並且能感覺到抓地力極限很高。低速開過減速帶減震能夠將震動變地輕微，且減震筒的壓縮和回趟的速度很快。壓過路上的小坑和小石子都能在座椅上感受到柔和的小震動，一點都不會影響到舒適性。在TMED混合動力係統的幫助下，索九混動相對同等功率和扭矩的車型油耗降低了將近一半，百公裏的平均油耗隻有4.8L。

說到TMED係統，索九混動采用了阿特金森循環的Nu 2.0 GDi發動機+永久磁鐵式電機馬達組成，其中發動機最大輸出功率可達115kW，峰值扭矩達到了189N·m，純電驅動狀態下的續航速度最高可達120km/h，並可實現4.8L/100km的超低燃油消耗，節油率高達36%。

豐田、本田的混動技術都不一而同用齒輪組代替了傳統的變速箱，雖然看上去整個混動結構變得更加簡單，但硬件結構的簡化卻增加了係統調教的難度。現代的混動技術思路更加簡單，由於它將電動機直接通過離合器介入到動力輸出中，所以其混動控製邏輯比豐田、本田要簡單且實用。TMED不能說技術含量最高，但現代自產的6AT技術非常成熟匹配非常到位，因此更容易實現良好的匹配和高效率。

後備箱裏的電池

提供電能的鋰電池位於後備箱儲物空間的下方，占用了備胎的存放空間，因此索九混動沒有備胎。這塊鋰離子聚合物電池可朔性靈活，並具有更高的質量比能量（3倍於MH-Ni電池）、電化學穩定窗口寬、完美的安全可靠性、更長循環壽命、容量損失少、體積利用率高等特點。當然它也是有缺點的，就是這類電池會比較昂貴。

對於不能插電的混合動力車型來說，它的純電續航裏程一般都不會太長，並不是說電池容量越大就越好，而是電池的電量完全來來自發動機和製動能量回收，容量過大的話在正常用車情況下很難將電池組完全充滿，沒有充滿的部分不僅沒有發揮作用，反而還增加了車重影響了燃油經濟性。由此看出工程師更加關注的是長期使用時電池的耐久性和可靠性。

散熱鼓風機

從後排座椅吸進空氣散熱

一般的混動汽車或純電動汽車在電池部分都會有散熱係統。不同於純電動車特斯拉models的水冷扇熱係統，混動車型一般采用的都是風冷散熱，而風冷散熱就需要有進氣口與出氣口。本田車型混動版進氣口設計的就比較奇葩，放在了後排座椅的側邊，乘客一個不留神就會把進氣口給擋住。索九混動的設計就合理的多，放在了後排座椅的下方。這樣，不論後排乘客采用怎樣的坐姿都不會把進氣口擋住。

當然了光有科技還不夠，擁有實用性也很重要。索九混動內部儲物空間非常多，而且設計的很巧妙，在不需要儲物的時候中控下方的儲物區域會有擋板把儲物區遮擋起來，看上去很顯檔次。

其他品牌與之對標車型的後中間扶手一般都是隻有兩個杯座。而索九混動擁有一般隻有豪華品牌上才出現多媒體控製旋鈕，而它的杯座更是巧妙的以按壓形式彈出。

此外還配備了前後座椅加熱，前排座椅通風以及駕駛席座椅12級電動調節等功能。大夏天，沒法測試後排的座椅加熱功能，但前排的通風座椅，在開車時坐著確實涼爽舒適。

作為擁有科技感的混動車型，當下流行的物聯網也是同樣配備了，所搭載的“bluelink”能夠為車主提供“緊急救援服務、秘書服務、遠程控製車輛、車輛關懷服務、安全及安防服務”。在手機上下載BlueLink APP便能通過“blue-link”遠程啟動汽車，調控空調溫度等。像日常行車中常見的汽車保養、診斷等問題都被集合在其中，車輛信息想查就能查到。

最酷的功能是還能和app watch或者android手表相連，兩套係統分別為北京現代的BlueLink預留了icon的位置，除了手機app的所有功能外，手表更多了方便夜間找車的功能，通過係統可以讓車燈閃爍，大手一揮，愛車掌控。這個動作太能提升回頭率啦！帥到爆哦！！！

總結：除了TMED混合動力係統帶來的不同動力感受外，混動版索九在其它方麵的駕駛感受與索九沒有太大的差別此次試駕印象最為深刻的是汽油發動機與動力電機的切換平順性，悄無聲息的動作難以讓人察覺，駕駛以及乘坐舒適性都能得到保障。

特別是在市區遊走十分輕鬆而愜意，混合動力係統提供的充沛低扭，即使遇到嚴重擁堵的城市路況也能輕鬆應對，當然也不必再過分擔心油價上漲而導致錢包緊縮的尷尬情況出現。

儲物數量和乘坐空間以及舒適性配置可以滿足到所有人的需求了，再加上超炫的Bluelink係統讓人感覺到時尚的生活用車就應當是索九混動這樣的。特別是在如今電動車技術使用還沒有完全成熟的狀況下，混動技術是當下新能源發展的最好選擇。

現代索納塔混動的技術、效率表現能夠讓人滿意，再加上索納塔九混合動力售價非常有誘惑力，甚至可以說是為消費者提供了一個不錯的生活出行選擇。

最後更新：2017-10-07 23:24:29

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