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历经八代产品革新 凯美瑞终成年轻一代新选择

【导读】自2006年凯美瑞引进国内生产，凯美瑞所体现的安全、舒适、可靠的特性赢得了广大消费者的认可，积累了不少好口碑。这一次，全新凯美瑞尚未上市，就迎来了呼声一片。作为一款获奖无数，市场反应颇好的日产车，凯美瑞有过辉煌也经历过低迷，但依旧在不断的前行，那么30年来，它是如何蜕变发展的呢？这一次第八代的革新能够再次重振江湖吗?

凯美瑞换代时间年表

凯美瑞的诞生

20世纪70-80年代，由于中东战争，政治局势不稳定，中东地区产油量疯狂下降，价格一路飙升。甚至在伊朗伊拉克打仗时期，一度无油可供。石油危机席卷全球，对整个汽车行业也造成了沉重打击。70年代，为应对石油危机，日本汽车行业纷纷研发尺寸更小、更轻便、省油的紧凑型车型。1982年3月，丰田推出了前置前驱的紧凑型车，代号为V10的凯美瑞。

第一代凯美瑞V10

凯美瑞脱胎于当时丰田一款F120的概念车。外观是当时比较流行的方盒子造型，线条感很强，当时的后视镜还在引擎盖上。车身尺寸长宽高为4400mm×1690mm×1395mm平坦的车顶线条、一体式的前保险杠与前扰流板等设计，都有助于引导气流，起到降低风阻系数的作用。

值得一提的是，凯美瑞的发动机从第一代开始就采用前置前驱布局，前后独立悬架，为这款紧凑车型创造更大的乘坐空间。动力搭载的是1S-LU型1.8L直列四缸发动机，最大功率100马力，峰值扭矩152牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。

1984年凯美瑞对第一代车型进行了升级，进气格栅、保险杠、尾灯等进行了重新设计，后视镜也被前挪，更方便司机操作，了解车后方信息。车内部分主要升级了仪表盘、扩大了手套箱。动力方面，新增的入门级车型搭载了85马力的1.8L发动机，新增的顶配车型则搭载了最大功率140-160马力的2.0L发动机。

第二代凯美瑞V20

外观上，第一代的四四方方的造型被弱化，整体线条更柔和。车长增加了120mm，车宽、车高和轴距不变。进气格栅面积也变小，内饰部分也被营造的更温馨更适合家用。第二代车型不仅内观、外饰都得到提升，1.8L、2.0L的引擎也得到了升级。

1987年，120马力2.0L发动机的手动挡凯美瑞车型可以选装全时四驱系统。1988年，凯美瑞成为丰田首款配备驾驶员安全气囊的车型，同年8月，入门级车型升级为最大功率105马力的1.8L发动机。9月，丰田又为该车的四驱版升级了扭矩分配电子控制系统。1991年，凯美瑞还引入了发动机电喷系统和ABS防抱死系统。

凯美瑞瑞在同一代车型中，依据市场反应、不同国家消费者的需求对车型进行了不同程度的升级。获得了广大消费者的青睐，为后期的市场打下良好的基础。

第三代凯美瑞XV10

由于国内外政策不一样，丰田在本国市场推出了尺寸更小的V30、V40、V50。在进军国外市场时，为满足消费者需求，推出了更大尺寸的车型。此时，凯美瑞从紧凑型车型升级为中级车。车身造型相比上一代更圆润，线条更流畅。进气格栅被重新设计，另一重要特点是侧后三角窗不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中。皮革内饰、电动天窗以及电动调节座椅等舒适性配置开始出现在凯美瑞XVV10的高配上。

此外，为了提供更多车型选择，第三代还推出了旅行版车型和双门版的Camry coupe。

XV10还是第一款被大量引进到我国大陆地区的凯美瑞车型。曾是中国年销量最高的进口车型之一，当时定名为“丰田佳美”。

第四代佳美XV20

凯美瑞XV20在1994年设计定型，1996年投入生产，以替代上一代的XV10车型。相比于XV10，新车的尺寸进一步增大，轴距加长至2672mm，三厢版的长宽高则分别增加到了4821mm、1781mm和1407mm。外观方面，XV20放弃了上一代车型身上圆润的风格，换成了一副相对平直的线条。为了让整车看上去更加修长流畅，车头和车尾都被设计得很扁平，由此带来的是变得更细长的头灯和尾灯。所以，这一代车型也被称为“细灯佳美”。

不同于到处都圆滚滚的XV10，XV20的中控台采用了全新的“T”字型布局，更简洁也更现代。XV30的仪表盘区域也采用了一个“T”字的造型，非常有特色。

第四代凯美瑞市场表现非常好。1997年获得美国销量第一的轿车，广受美国消费者欢迎。在这样的良好消费口碑下，XV20大量被引进中国。

第五代凯美瑞XV30

外观上比上一代又有了很大的改进，整体风格又开始走向圆润。流畅的线条让整车看起来更加大气时尚。向上挑起的柳叶形大灯加上“微笑”着的进气格栅，构成了一个偏向年轻时尚的前脸，而圆润的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。内饰采用了上下双层的中控台，圆形的中控造型同样变得更加年轻了，此外在高配车型上还出现了带有导航功能的大屏幕。

车身尺寸进一步增大，轴距达到2720mm。车内空间更加宽裕。搭载2.4L直列四缸发动机，以及最大功率192马力的3.0L两款V6发动机，后期还把变速箱升级为5速自动变速箱

这一代仅推出轿车版本，并且在世界各地广受好评，市场表现也同样非常喜人。而此时，也奠定了凯美瑞世界级轿车的地位。

第六代凯美瑞XV40

外形设计整体造型流畅通透一气呵成，威严的五棱格栅、气势的X型前脸、立体感十足的前大灯、凌厉的雾灯、尊贵动感的轮辋设计以及先进的外后视镜，都彰显出“更尊贵、更动感”的气质。

车身内部不仅空间空前宽大，还配备了电子导航系统、Plasmacluster双区空调、智能进入系统等丰田最先进设备，实现了功能性、舒适性和尊贵感高度和谐的内饰设计。经过改良的AZ2.0L及2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-i发动机，分别匹配以4A/T变速箱和5A/T手自一体变速箱，驾乘体验都得到了很大提升。

从外形到内部空间都散发着尊贵的气质的凯美瑞拥有完美的驾乘体验、高保障的安全系统和高科技配置。无论从哪个方面去审视和比较，凯美瑞都处在世界级中高级轿车的水准上。比较难得的是，这一代车型也开始更加注重环境保护。2006年正式国产，从“佳美”更名为“凯美瑞”，一上市就持续热销。第二年就成为国内中型车市场销量第一。

第七代凯美瑞XV50

外观方面，这一代凯美瑞继续针对不同市场采取不同的设计风格，其中标准版车型还是走的年轻时尚路线，不规则形状的大灯依旧有一个向上翘起的趋势，而进气格栅换成了镀铬格栅。车身侧面和尾部线条变得更加平直.。

中控台不再是一块平板，而是变得层次丰富起来，原先XV40上那些略显廉价的浅色塑料按键也被换成了更有质感的黑色塑料。除运动版外，方向盘依旧采用四辐式，不过同样由于层次的增加而变得更年轻更精致了。

凯美瑞的热销为广汽丰田的发展开了个好头，但2009年的“刹车门”也波及到了国内，随后的召回活动涉及到近26万辆凯美瑞车型，这给广汽丰田的口碑带来了很大的负面影响。虽然国内有标准版凯美瑞、凯美瑞·骏瑞、和凯美瑞·尊瑞三个车型推出，但面对后来居上的强劲竞争对手，此时的凯美瑞的销售量一再下跌，昔日辉煌难以再续。

第八代凯美瑞XV60

第八代车型将于今年11月发布。新车基于TNGA平台打造，新车计划推出XLE、XSE、HEV以及LE在内的4种车型。

新车有望全系标配Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）、电子驻车系统、自动驻车、全车10个SRS气囊（主/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、侧气帘、后排侧气囊）等。

此外，新一代凯美瑞的XLE和XSE两款车型将标配10英寸彩色抬头显示屏、7英寸TFT MID行车电脑等配置。同时，在HEV（混合动力）车型中还将配备自动化性控制系统（AGC）并采用全新开动力方面，全新凯美瑞将提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，最大马力分别为169匹、209匹和178匹。燃油车型匹配全新的8速自动变速箱，而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。发的Hyper Prime Nicke电池。

总之，这是一款非常值得期待的车。

总结：凯美瑞第一代到第三代从方方正正的盒子走向圆润，第四代又尝试了线条美，此后又回到了圆润流畅线条的追求。车身也在不断地变长，动力、变速箱等也在逐步的改进，配置也越来越豪华。总之，凯美瑞在努力让自己的车更人性化、更符合消费者需求、也更加环保。这次也是一样，虽然全新凯美瑞从内到外都有了很大的改变，但本质都是在升级车型。新车也的确是非常前卫，时尚感、科技感、豪华感应有尽有，在同级别车型中非常具有竞争力，

可是说，全新凯美瑞是历代车型中变革程度最大的一款车。对于凯美瑞来说，这是具有里程碑意义的换代。未来，我们也期待新一代凯美瑞能重振江湖，为消费者带来更多的惊喜。

最后更新：2017-10-23 09:50:19

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