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雷克薩斯推5.0排量自吸跑車目標對準保時捷911，寶馬M6

十多年來，雷克薩斯一直在“性能車”市場的邊緣輾轉反側，畢竟豪華、舒適才是雷克薩斯的標簽，讓消費者認同掛L標的大塊頭有激情四射的表現，可不是一兩支絢麗的廣告就可以做到的。於是LFA這樣讓人耳目一新的尤物來了，幾年間，雷克薩斯在全球範圍內以大約35萬美元的價格出售了數百台。在銷售方麵雖然沒有太好的表現，但是確實把雷克薩斯的性能牌打了出來，碳纖維車身，排氣如天籟的LFA實際性能確實對得起自己的超跑名頭。也為雷克薩斯進軍性能跑車市場鋪平了道路。

雷克薩斯今年在美國推出了一款“RC F”基礎款跑車，售價非常實惠，大約隻需65,000美元。而配備改進款大約也隻需8萬美元，改進款包括LED頭燈,真皮座椅,導航係統和Mark Levinson音箱,高性能碳纖維車頂,尾翼和扭矩矢量微分,加熱/通風前座椅,碳纖維內飾,和一套安全信息設備。與BBA相比，RC看起來更加年輕和富於戰鬥氣息。

從雷克薩斯首次涉足轎車車型領域，到今天也不過30多年。如今首次在IMSA的GT Daytona係列競賽中亮相就已經能夠奪得一席之地。這些為比賽而生的雷克薩斯跑車，它的對手是保時捷911、Acuras NSX和寶馬M635這樣名車，雖然它們並沒有獲得最終的勝利，但雷克薩斯的轎跑車在每一場比賽中都接近了最快速的位置。就高性能加速理論而言，這款車絕對不輸任何品牌。

在輪廓分明的發動機蓋下麵，RC置入了一個新款5.0L V8引擎來取代老款發動機，最高產生467馬力和528牛·米的扭矩。它與一個8速自動變速箱配合，采用鋁合金材質槳葉變換來實現快速手動變速。扭矩感應是通過增加扭矩矢量來進一步改進的。RC F的懸掛係統，采用前雙叉臂，後多連杆的傳統結構。製動係統的配置相當性能範兒，前刹車盤直徑為11寸，有水分散槽，以及前六後四的活塞卡鉗，用來給這匹力道十足的鋼鐵勐獸提供足夠的製動力。在輪胎方麵，使用了19英寸的合金輪轂匹配米其林運動輪胎，整體視覺效果十分驚豔。

雖然配置豪華，但是它正式量產之前，RC F在美國試駕時被爆出試裝車來調教上還沒有做到盡善盡美。盡管跑在普通道路上麵它顯得既舒適又安靜，而且四周的視野非常開闊清晰，還有良好的信息係統和鮮明的儀表盤。但是由於使用賽車儀表盤的技術，在駕駛過程中，如果以每小時100公裏的時速行駛，它的儀表會顯示時速超過130公裏。

僅以外觀而言，RC F在性能跑車裏絕對排名前列。如果對比同門兄弟RF A，你就會發現，RC F到底改進了不少。無論是進氣格柵還是淩厲的尾燈都做了很大的改觀。最令人震驚的是，雷克薩斯已經從RF A這樣的純粹跑車改進成邪惡的街道運動車型，正如RC F一樣用於生活享樂之中。

2017年雷克薩斯RC F-2-dr-Coupe

發動機:5.0升DOHC 32閥門V8直接和端口注入，VVT吸收和排氣

•馬力:467馬力

•扭矩: 528牛·米

燃料消耗:15升/100公裏

最後更新：2017-10-09 11:43:12

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