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拿帝豪GS 智聯型PK 奔馳GLA 200，最終的結果是不是慘不忍睹？

前天，一幫媒體在天馬賽車場搞了一場帝豪GS 智聯型VS 奔馳GLA 200對決，在朋友圈刷了屏。之所以這麼受關注，是因為兩款車在我們的印象裏，不是一個等級。帝豪GS來自中國品牌吉利，而GLA則來自世界級豪華品牌奔馳。

讓我們先來看看這場對決都對比了啥。

首先，靜態對比方麵主要對這兩款車的外觀、隔音和智能方麵做了對比。

由於外觀的比較存在著較多的主觀色彩，所以不能作為硬指標。10家媒體最終打分的結果，帝豪GS智聯型拿到88.7分，而奔馳GLA 200拿到了87.7分，兩者差之毫厘。在墨哥的角度來看，這兩款車的造型設計都堪稱上乘，這樣的成績合情合理。

在隔音降噪方麵的對比成績讓我有些意外。奔馳一向以舒適著稱，但GLA 200在靜音表現上，卻輸給了帝豪GS智聯型。未啟動的情況下，帝豪GS智聯型和GLA 200的車內環境噪聲分別是60.1分貝和62.2分貝；怠速下，帝豪GS智聯型車內46.6分貝，而GLA 200是52.4分貝；60Km/h速度下，兩者分別是61分貝和62.2分貝。

這樣的結果說明，帝豪GS智聯型的隔音降噪方麵，做得比奔馳GLA 200還要出色。

在智能對比上，奔馳GLA 200並沒有表現出豪華車的水準。在智能化配置上，合資品牌一向保守。而帝豪GS智聯型搭配的G-Netlink 3.0A智能車載係統，因為語音控製的加持，在車載控製上有著先天優勢。而GLA 200在這方麵，在操控便利性上可以說完敗。

在動態對比中，主要拿這兩款車的加速性能、刹車性能以及繞樁表現做了一些對比。在加速的對比中，由於兩款車在發動機的排量上有不少的差距，1.3T的帝豪GS顯然跑不過1.6T的奔馳GLA，但是兩款車的之間的差距並沒有想象的那麼大。兩位車手分別開著兩款車進行了百米距離加速測試，帝豪GS智聯型的平均圈速是7.66秒，GLA 200是6.9秒。

在刹車性能方麵，帝豪GS智聯型從60km/h製動到0的距離是8.75米，GLA 200是7.9米。帝豪GS智聯型相比奔馳GLA 200略有差距。動態對比的最後一項繞樁測試，帝豪GS智聯型偏舒適性的調校，讓它在這項對比中有些吃虧。

對比之後的總結果，帝豪GS智聯型在外觀內飾的設計用料以及配置上不僅不輸於奔馳GLA，在某些方麵甚至還要比GLA好，比如說在智能車載係統方麵，GLA完全處在劣勢。

奔馳GLA的優勢，則主要集中的底盤的調校以及機械性能方麵，畢竟這種高度依托經驗的東西，想在短期內趕超並不是那麼容易。另外，GLA作為奔馳旗下的車型，無需考慮成本，所以有這樣的結果也無可厚非。

不得不說，這次10家汽車媒體拿帝豪GS智聯型來和奔馳GLA 200直接PK，不可謂不膽大。但從最終的測試結果來看，中國品牌的長足進步，已經讓我們具備了敢和世界豪華品牌PK的信心。

吉利從當年的地方車企，到現在擁有世界各地多處研發中心，工廠遍布全國，發展神速。無論是宏觀的看吉利這些年的發展，還是細看每一款吉利出品的新車，種種跡象表明如今的吉利早已不是廉價低質代名詞，而是國貨良品的標杆。

細看吉利的產品序列，有博瑞衝擊中高端B級車，有博越穩住主流緊湊級家用SUV。對於年輕的消費者，吉利還推出了GL以及GS，通過更為時尚動感的設計，打動這些注重顏值的年輕人。對於預算並不充裕的消費者，吉利還有遠景這款高質低價的家用車，助其實現汽車夢。在這兩年漸漸興起的家用MPV領域，吉利也有一款還未發布的重磅產品，想必發布之後必然會引起一波轟動。

相比於國內幾家同處一線的自主品牌，吉利最大的優勢莫過於極其豐富的產品線。在這些年的發展過程中，吉利沒有放棄任何一種車型，無論是轎車、SUV或是MPV領域，吉利都有拿得出手的高品質產品。如此一來，給予消費者的選擇餘地也會更大，對於未來市場的開拓也更為輕鬆。在保證產品豐富度之餘，為了穩步提升產品品質，吉利在研發上的投入也絲毫不吝嗇，保證了吉利能在未來一直保持一個良好的發展勢頭，最起碼在產品力上不會拖後腿。

總而言之，吉利這個品牌是我內心極為看好的一個品牌。無論是外觀的家族化進程還是品牌逼格的樹立又或者說產品力的提升，從任何一個方麵來看，吉利在國內自主品牌中都算得上是佼佼者。這一次，10家汽車媒體用帝豪GS智聯型對比奔馳GLA 200，從旁觀者的角度來看，的確有幾分以卵擊石之意，但是實際對比下來，兩者差遠沒有想象的那麼大。

如果單從產品上來講，雖然雙方的實力差距不大，但考慮到奔馳三叉戟帶來的額外附加值，30萬的奔馳GLA似乎不應該和帝豪GS在同一標準。如此看來，吉利的下一個發展目標就是提升品牌附加值，爭取早日能靠Logo賺錢。

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作者：初俊呈

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最後更新：2017-10-26 16:58:10

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