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獨資建廠！特斯拉在中國終於美夢成真

華爾街日報最新報道稱，特斯拉正在與上海市政府談判，計劃在當地建設一座工廠，並有望在年底達成協議。據內部人士透露，上海政府允許特斯拉在自貿區內，修建一座完全獨資工廠。這樣進入中國汽車市場的方式尚屬首次。

目前特斯拉還在和上海政府協商這次合作如何發布的細節。特斯拉拒絕對該交易已經達成的報道發表評論，除了重申6月份的公司公告之外沒有其他評論；上海市政府沒有回複《華爾街日報》的置評要求。

關於特斯拉將在中國投建獨資工廠的消息幾年前就已傳的沸沸揚揚，但因特斯拉希望擴大中國市場觸角，但卻不願放棄獨立地位或知識產權，最終都無疾而終。如過此次特斯拉中國建廠的消息最終落實，那麼其進入中國的方式將是開創性的。

此前，中國不允許國外汽車廠商在中國獨資建廠，但時過境遷，中國政府考慮讓外國汽車廠商在自貿區內建設全資工廠，以此鼓勵更多的電動和混合動力汽車生產。

有消息表示，即使特斯拉在自貿區內獨資建廠，但它在中國市場銷售電動車仍要繳納25%的關稅。即便如此，特斯拉也可以降低製造成本。

特斯拉並不美好的主場待遇

進入2017年以來，特斯拉開啟“暴走模式”，市值一路走高，超過福特、通用、寶馬、本田和日產。與此形成鮮明對比的是，盡管股價和市值飆漲，與傳統汽車商相比比，特斯拉在員工人數、汽車交貨量、收入和盈利方麵都沒有過人之處。

去年特斯拉僅生產76，230輛汽車，這還不到通用產量的1%。資本市場方麵，上半年，特斯拉的兩家主力投資機構，Fidelity Investments和T. Rowe Price分別減持其持有的162萬股和133萬股，分別占其持有特斯拉股票總數的43%和48%。除這兩家之外，摩根士丹利也減持了特斯拉的股份。

特斯拉走向平民時代的標誌性產品Model 3被寄予厚望，是馬克斯完成其“遠大規劃”的最後一步。可以說Model 3的成功與否很大程度上決定特斯拉的發展。不幸的是，Model 3眼下卻是高開低走，頻繁跳票，麻煩不斷。

根據特斯拉發布的今年第三季度業績報告，其第三季度隻生產了260輛Model 3車型，遠低於此前設定的“超過1500輛”的目標。在Model 3產能亟需提高之際，矽穀媒體《水星報》爆料特斯拉解雇了400-700名員工，約占公司員工總數的1%-2%。涉及工程師、工廠工人、以及小組主管各個部門。

但現在已經預訂的Model 3約50萬輛，最快也要在明年底才能全部完成，預訂者要等上很長時間才能開上他們預訂的Model 3。除此之外，特斯拉的產品問題頻頻召回，質量的穩定性也飽受質疑。

《消費者報告》雜誌10月19日公布的2017年度汽車可靠性調查報告顯示，雖然Model S車型作為上市最久的特斯拉現役車型，得到了較高級別的評價，但令人意外的是，Model X 被赫然列入了十大最不可靠的車型中；備受矚目的Model 3隻是被《消費者報告》評價為 “達到了平均水平”。

西方不亮東方亮

作為目前中國為數不多的進口汽車品牌，特斯拉從最開始即放眼於整個中國，根據目前的情況來看，特斯拉在中國的發展遠比美國更加順利。

在中國，特斯拉構建了其專屬的汽車直銷模式。雖然特斯拉因為這個模式在美國本土和好幾個州吵的不可開交，但是在中國卻很順利。特斯拉的銷售網絡服務中心從一線城市始建，慢慢發散 ，在今年，特斯拉的腳步放的更開，已經伸向中國中部的主要城市。目前，特斯拉已經在北京，上海，廣州，深圳，天津，杭州，成都，西安開設了 29 家體驗店。

渠道持續擴展的同時，配套服務充電站的建設進行的如火如荼。

就在 5 月 10 日，位於北京華貿中心的特斯拉超級充電站正式投入使用，它也一舉成為亞洲最大的超級充電站，可同時為 20 輛特斯拉車型進行快速充電。

據了解，針對中國地區，特斯拉到 2017 年底中國地區的超級充電樁數量將達到 850 個，密集覆蓋大西南地區、京津翼、長三角和珠三角地區，貫通全國各大區域連接線、自駕出行線路。

根據市場調研公司 JL Warren Capital 統計，特斯拉今年第一季度向中國出口了 4799 輛 Model S 和 Model X ，同比增長 350% ，銷售額達到 10 億美元。這意味著在這一季度中，中國的銷量占比特斯拉全球銷量的 20% ，去年全年，這一數字還僅為 13.6% 。

特斯拉中國市場的銷量在全球份額中占比日益提升。

特斯拉終於美夢成真

中國新能源市場成為了全球最大的單一市場。在2016年，中國新能源車累計推廣輛超過100萬輛，占全球市場保有量的46%。9月份，國工業和信息化部副部長辛國斌在一個論壇上指出，中國正在開始逐步淘汰化石燃料車輛的銷售，以減少其碳排放，現有製造商將需要開始在未來幾年生產更多的電動汽車。

巨大的市場、狂熱的粉絲、全球新能源汽車最積極的推動者，中國對特斯拉的吸引力已經遠超其本土市場。特斯拉的產品在中國市場具有很高的需求量。特斯拉亞太區總裁任宇翔曾表示，中國的Model 3預訂量高於美國以外的任何其他國家。

在特斯拉公司第二季度財報電話會議上，馬斯克透露了特斯拉在中國建立超級工廠的計劃：“我們希望能在美國保持絕大部分生產，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，並為當地市場服務是有意義的。在加州進行生產然後跨越大半個地球進行運送並不現實，尤其是在產品想讓消費者盡可能負擔得起的情況下。”

馬斯克多次表示對中國市場很感興趣，但因堅持在中國不合資、不轉讓技術等原因，讓特斯拉在中國設立工廠一事幾經波折。如今終於撥開雲霧見月明，在在中國市場銷售電動車仍要繳納25%的關稅的前提下，上海政府允許特斯拉在自貿區內，修建一座完全獨資工廠。

對特斯拉而言，這種方式依然可以為其節省大量成本。更重要的是，通過中國工廠，其對全球的供應鏈也將受益匪淺。況且，即使不考慮全球市場，僅僅針對中國市場而言，新工廠的設立，也可以極大的加快特斯拉對中國市場的反應能力，畢竟寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌都在持續加大在中國新能源汽車市場的投入力度。

最後更新：2017-10-23 17:45:40

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