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李彦宏乘坐的无人驾驶车开上了五环 无人驾驶技术已如此成熟？

百度AI 开发者大会于7月5日上午在北京举行,百度创始人李彦宏乘坐无人车驱车15公里前往会场,途中还经过了车水马龙的北京五环。围观群众们纷纷为技术进步叫好之时,也对其合法性提出质疑。随后交管部门展开了相关调查。虽然之后百度官方给出回应,称当天上午李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车,驾驶室上有人乘坐,只是双手没有触碰方向盘。但是有位老司机这样评价:“驾驶员未扎安全带扣3分,双手长时间脱离方向盘扣6分,行驶中打电话扣2分,12分够了。”

也许对于大多数人来说,对无人驾驶的合法性可能没有太大兴趣,但是我相信有很大一部分人对无人驾驶汽车的发展现状有很大的兴趣,毕竟人工智能是未来社会发展的一个方向。而今天小编也简单的介绍一下无人驾驶技术。

无人驾驶汽车是智能汽车的一种,也称为轮式移动机器人,主要依靠计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。它是利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体,是计算机科学、模式识别和智能控制技术高速发展的产物,也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志,在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

近年来,“无人驾驶”一词被反复谈论,但事实上并非所有的无人驾驶汽车都是一样的。4年前,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)给自动化驾驶设定了4个等级。这有助于理解个体汽车的功能技术。按照美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 的划分的话,0级别就是汽车完全由驾驶员驾驶。一级就是汽车前进时的速度完全由机器控制,人只需要控制汽车的左右方向。在二级模式下,汽车在行驶时的纵向和侧向完全由汽车自动控制。在二级的基础上,如果汽车还能对所有的环境感知,汽车带有视觉效果,那就是第三级。如果汽车能完成上三级功能,达到完全自动驾驶,就是第四级。

目前无人驾驶技术随着技术发展,很多功能都已经开发出来。汽车自动化程度也在逐步上升。现在比较主流技术当数停车辅助,全景泊车和自动巡航系统。当然还有很多先进技术,它集和自动控制、人工智能、视觉机器等众多技术于一体。例如自动紧急制动、智能大灯控制、盲点检测和车道偏离报警、行人检测系统、前方碰撞预警系统等技术。

虽然无人驾驶技术已经开发了很多年,但还有一些问题有待解决。

目前我们开车发生安全事故几率不是很高, 相对而言比较安全,但是无人驾驶汽车需要比这更安全。但是就目前软件的情况,这比较难以实现。这主要是目前技术限制,我们所有的笔记本、手机或者其它电子设备上的软件都不能保证长时间操作而不发生死机或者卡顿的情况,试想如果我们汽车内软件发生了错误,那么将会是多么严重的事情。因此软件设计是其中很重要的一个环节。

如果我们要到一个地方去,无人驾驶汽车必须要有一个特定的路线,这就需要用到地图导航的功能。而目前的导航频频出错,地图细致程度还没有达到要求。

无人驾驶汽车还必须快速判断路边行人或者汽车是否突然闯进自己车道,这需要很快做出判断,目前传感器处理速度还未达到这种效果。

我们在驾驶汽车的时候,碰到突发情况,有时候是需要做出抉择的。如果车速太快,前面有行人的话,往右转会撞到公交车,往左转会撞上右边的护栏,这时候究竟怎么抉择呢?这就需要无人驾驶的软件衡量不同的结果并得出一个正确的抉择。

所以,小编认为,目前无人驾驶技术还不够成熟,如果以上问题不能得以解决,强行实现高度自动化或完全自动化,将会带来不必要的损失。现阶段,无人驾驶的应用还是停留在第三级别之前比较好,既方便了驾驶,又没有太高的危险性。对于李彦宏乘坐着无人驾驶车上了5环这件事,小编认为,虽然驾驶位上有人可预防突发情况,但还是和交管部门协商好比较好,毕竟无人驾驶技术还有太多方面无法达到人们正常要求。

当然,对于百度公司积极研发无人驾驶技术、不断创新是值得我们称赞的,只是实验要在保证安全的条件下进行。

最后更新：2017-08-21 17:48:23

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