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从平台架构说起——哈弗H8比冠道/汉兰达高一个级别

有这么一句话我觉得说的挺在理的，就是你要在国内市场买个什么东西，你首先要成为一个专家（此专家非彼专家，你懂的）——否则的话，很有可能成为小白。

的确，大到房产汽车，小到家装数码，不仔细研究研究还真就容易迷失在花样纷繁的宣传材料中。

SUV产品毫无疑问是目前市场上最炙手可热的车型，其品类也涵盖了从小型SUV到中大型的SUV的几乎所有尺寸。

根据功能定义的不同，SUV又被分为可以越野的硬派SUV以及注重于城市驾驶的城市SUV等等。但是，在宣传话术方面，似乎大家都在喜欢去谈及自身的越野能力，试驾会也不乏越野性能的展示。

比如说，同样是位于中级城市SUV阵营中的冠道、哈弗H8、汉兰达就是三款截然不同的车型。但是在产品宣传亮点里，这三款车型由又都是有四驱系统的。

那么，难道就就意味着这三款车型都可以拖出去越野吗？

很显然这是一个否定的答案，因为在越野工况下，这三款车的姿态分别是这样的。

这是哈弗H8越野时候的样子。

这是冠道越野时候的样子。

这是汉兰达越野时候的样子。

毫无疑问，三款车在越野的时候差着姿态呢，哈弗H8会更加的稳健，而汉兰达次之，至于冠道，在越野路况下的形象并没有比大轿车好到哪里去。

所以问题就来了，都是定位于中级城市SUV，都是有四驱系统，那么，这三款车都差在哪里了呢？

首先，整车的布置形式直接决定了三款车拥有截然不同的性能取向。

从车身形式上来看，三款车型都是标准的承载式车身，与传统越野车的非承载式车身架构有着明显的差异。

采用承载式车的优势很明显，空间利用率更好，车辆的整备质量更低。由于没有了大梁的存在，承载式车身的SUV的车内纵向尺寸要比传统越野车好上不少。

比如说汉兰达在七座的状态下后备箱空间竟然会比尺寸大一号的普拉多还要大。而哈弗H8后备箱盖板下方除了备胎之外也还有一些盈余的空间。这是三款车型共性的特点。

但是，差异化的地方在于，哈弗H8的车身平台是标准的纵置发动机后轮驱动平台，而冠道以及汉兰达则是标准的横置发动机前轮驱动的平台。这一差异就导致了三款车型在性能取向方面的差异。

这是纵置发动机机舱所呈现出来的机械感。

哈弗H8

而是横置发动机的机舱。

本田冠道

如果我们以大众品牌作为类比的话可以更好的发现这种差异。从架构上来看，哈弗H8的车身平台与大众途锐的平台布局是统一类型，而冠道以及汉兰达的平台架构则与大众途昂是统一类型。

虽然途昂比途锐在尺寸上要大上不少，但是一辆途锐的售价依旧可以购买两辆途昂。从平台架构的等级上来看，哈弗H8的架构要更加的高端。

在纵置发动机后轮驱动平台的架构中，主要的机械传动部分是从车头一直延伸到车尾，这也就使得这一类的车型从感知上来看机械感会更强烈。由于整套动力系统纵贯全车，所以在采用承载式车身架构的时候，这一类车型的地板会略高。

这一点可以从三款车型的门槛翻边高度来发现差异。（敬请注意图中黄线示例部分的差异）

比如说哈弗H8的门槛翻边高度是这样的。

冠道是这样的。

汉兰达是这样的。

可以看到，哈弗H8的门槛翻边高度明显会更低，而且这还有一个前提，是冠道为了迎合纯平的地板进行了抬高。再来看大众家族的途锐和途昂在这一区域的对比。

这是途锐的。

可以看到途锐的地板基本上与门槛高度平齐。

这是途昂的。

可以很清晰的看到一道门槛翻边。

这就是两种布局形势下在车身上最直观的差异。作为引申，这样的差异体现在车辆的性能方面就包括了更高的离地间隙以及更为强大的车身刚性。

一般来说，无论是哈弗H8还是途锐，都会在门槛两侧布局额外布局贯穿式的纵梁来增加车身强度。这一点可以从这张经典的帕杰罗底板宣传图片上看到。

所以，即便是都采用了承载式的车身，也都被定义为城市SUV，但是哈弗H8的平台架构优势要更加的明显，而采用这一类型架构的SUV也大多数高端产品，除了途锐之外，还有奥迪Q7，保时捷卡宴，奔驰GLE以及刚刚变成承载式车身的路虎发现5等等也都是这一类似的架构。

其次，在这样的布局下，哈弗H8的四驱系统就可以布置带加力箱的纵置四驱系统。

在目前的SUV市场中，四驱系统的布局行驶一般有两种，一种是基于纵置发动机后轮驱动平台打造而来的，后桥作为主要驱动桥，前桥则作为辅助驱动桥。这样布局的优势在于，由于发动机以及变速箱纵置，车辆可以获得更大的分动箱布局空间，纵置式的分动箱也可以增加一级减速继而形成带低速四驱模式的四驱系统。

哈弗H8就是这种典型的架构。我们用切诺基的结构图来说明这个问题。

在这种架构下，车辆的前后配重会更好。于是在越野的工况下，哈弗H8的整车姿态就会更多的趋向于传统越野车，即车身可以保持一个相对的平衡，通过悬挂的变化来调整车辆在起伏路面上的支撑。

与此同时，分动箱齿轮以及钢带的传动实现了前后桥连接为硬连接，四驱系统不会出现失效的情况。

另外一种就是冠道以及汉兰达所采用了基于横置发动机前轮驱动平台打造而来的布局形式，前桥作为主要驱动桥，后桥作为辅助驱动桥。

由于发动机横置，分动箱在这种架构下无法布置，只能通过主减速器壳进行取力，将变速箱终端的扭矩输出划分出一部分到后桥，再通过多片离合器实现前后桥的差速。

由于后桥是辅助驱动桥，所以这样的布局形式依旧会呈现出前驱车车头重的特性，在越野的时候，这一类SUV也更热衷于出现屁股高高翘起的窘态，所以视觉观感也的确会差上一些。

就四驱系统的先进性而言，很显然哈弗H8会更加的全面。

那么第三个问题就来了，既然都是城市SUV，这三款车在使用过程中最本质的差异会在哪里呢？那就是，场景适应性。

由于整个平台定位会更高，所以哈弗H8可以实现更多接近于传统越野车的使用工况，但是在定位方面的强调城市化用途，而且还可以实现更高一档次的乘坐和行驶质感——这样的定位很像途锐，追求的是全面的性能表现。

而相比之下，冠道以及汉兰达所能适应的场景就会略微单一，并不能满足野外的使用需求。

那么说到这里，问题就已经很明确了，结构上的差异是构成哈弗H8与冠道和汉兰达最大的差异化所在，而哈弗H8的架构显然也会更高一个级别。

最后更新：2017-08-20 09:28:01

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