奧迪Q5異味事件需要引起消費者重視

近期，深圳市消費者委員會針對消費者集中投訴奧迪Q5異味的問題，進行了專業檢測並約談了一汽大眾。

對23輛符合申請測評條件的、出廠日期為2013年6月-2016年10月的國產奧迪Q5進行了車內空氣質量測評，結果讓人有些吃驚。

所有23輛車均檢出甲醛和TVOC（總揮發性有機物），其餘5類汙染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）在部分車內有檢出。

比對德國的《汽車車內環境標準》和我國GB-50325《民用建築工程室內環境汙染控製規範》，車輛靜置20分鍾測評有21輛車甲醛超標。而且需要注意的是，這批送檢車輛並非新車，最短的都已經出廠10個月，最長的已經出廠4年多。

從檢測結果來看，一汽大眾生產的奧迪Q5毫無疑問車內空氣汙染物超標，而且隨著使用時間的增加並未減輕。一汽大眾方麵對此表示，產生汙染物超標的主要原因是車內隔音墊橡膠層有問題，目前已經調整了車內隔音墊橡膠層的配方，並表示已經對有異味投訴的車輛進行處理。

在相當長一段時間內，我國並無車內空氣質量的標準，直至2012年3月1日實施的GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》，也僅為推薦標準，對汽車企業並無強製約束力。

雖然2016年1月公布了《乘用車內空氣質量評價指南（征求意見稿）》，並變成為強製標準，但至今仍未落地實施。

也就是說，在車內空氣質量標準這塊，汽車企業仍然有空子可鑽，通過降低內飾和隔音隔熱材料的標準，達到降低成本的目的。

甚至到了奧迪Q5這個級別的車型，雖然其售價已經達到30萬元以上，但仍然出現車內空氣質量不達標的情況，可見成本控製跟車輛品牌和價格無關，並不會出現價格高的車內空氣質量好，價格低的就用用料更差，汙染更重。

這也提醒消費者，在目前沒有強製標準的情況下，考慮到車內人員的健康問題，還是要充分關注車輛的內飾汙染情況。銳車評建議消費者在購車之前將車內汙染情況考慮進去，避免買到一輛“有毒”的汽車。

而且在高檔車型上由於對隔音降噪的要求更高，使用了更多隔音材料，尤其是一些車型國產後可能更換供應商，如果一旦嚴格“成本控製”的話，反而更容易出現問題。

最後，也建議有關部門盡早出台車內汙染物控製的國家強製標準，給汽車生產企業套上緊箍咒，也使得消費者維權能有法可依。

最後更新：2017-08-20 09:04:11