马自达太执拗：死磕转子发动机

配合转子发动机，电动车的续航能力将得到提升。

《汽车商业评论》记者叶无极编译

马自达的转子发动机正在发挥新作用，并有可能配备在2019年推出的混合动力汽车与电动车上。

当然，马自达RX-7与RX-8的时代已经结束，想要看到单纯使用转子发动机的汽车的可能性还很小，转子发动机将在电动车上扮演新的角色。

“转子发动机很有可能会成为提升电动车续航能力的发电装置。”马自达技术研发中心与整合控制系统开发（Technical Research Center and Integrated Control System Development）常务董事人见光夫说道。

马自达设计适用于电动和混动汽车传动系统的底盘。

转子发动机之所以可以成为增加续航能力的理想装置，是因为其体积小，提供动力的同时不会产生太大的震动，除此之外，对公司来说也是让转子技术继续发挥作用的一种办法。

随着这一策略的制定，马自达设计了适用于电动和混动汽车传动系统的底盘。据公司车辆开发项目经理（Program Manager for Vehicle Development）京免章透露，电动车将分两种形态版本，一种为纯电动车，另一种则是提升了续航能力的版本。

纯电动版将在日本、欧洲以及中国市场投放，而在美国及其他对驾驶里程有着更长需求的市场，马自达将提供增程版。

转子发动机由德国工程师菲利克斯•汪克尔（Felix Wankel）在1929年设计出来，上世纪50年代初期，他开始在NSU汽车公司展开这一技术方面的研发。

马自达制造的首款三角转子发动机。

马自达则是在1961年与NSU公司签下协议并着手转子发动机的开发工作，也是最早将这一技术推向汽车市场的公司。

自1967年推出使用转子发动机的马自达S110开始，转子技术就成为了公司一直引以为傲的项目，并曾于1991年获得了24小时勒芒耐力赛的冠军。马自达当年的参赛车辆787B使用的正是转子发动机，这在日本汽车品牌与转子发动机的历史上还属首次。

但转子发动机最终因RX-8销量的大幅度下降而于2012年退出了历史舞台。紧接着在2013年，马自达把这项技术应用到了一款掀背原型车上，这款车被称作：Mazda2 RE Range Extender，意味着是通过使用转子发动机来提升电动车的行驶里程。

马自达曾于1991年获得了24小时勒芒耐力赛的冠军。

除了作为电动车的增程设备，人见光夫表示马自达的工程团队正在研发新型转子发动机，体积将比现有版本要大，有可能会配备在未来推出的跑车上。

从公司的角度来看，马自达目前有着使用创驰蓝天G型（SKYACTIV-G）自然吸气发动机的第四代轻量跑车MX-5 Miata，是否需要推出其他款式的跑车还有待探讨。

人见光夫认为：“我们面临的最大问题不是技术层面的，而是如何在MX-5 Miata表现出色的同时，将转子发动机跑车再次推向市场。”

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最后更新：2017-10-16 21:19:33