馬自達太執拗：死磕轉子發動機

配合轉子發動機，電動車的續航能力將得到提升。

《汽車商業評論》記者葉無極編譯

馬自達的轉子發動機正在發揮新作用，並有可能配備在2019年推出的混合動力汽車與電動車上。

當然，馬自達RX-7與RX-8的時代已經結束，想要看到單純使用轉子發動機的汽車的可能性還很小，轉子發動機將在電動車上扮演新的角色。

“轉子發動機很有可能會成為提升電動車續航能力的發電裝置。”馬自達技術研發中心與整合控製係統開發（Technical Research Center and Integrated Control System Development）常務董事人見光夫說道。

馬自達設計適用於電動和混動汽車傳動係統的底盤。

轉子發動機之所以可以成為增加續航能力的理想裝置，是因為其體積小，提供動力的同時不會產生太大的震動，除此之外，對公司來說也是讓轉子技術繼續發揮作用的一種辦法。

隨著這一策略的製定，馬自達設計了適用於電動和混動汽車傳動係統的底盤。據公司車輛開發項目經理（Program Manager for Vehicle Development）京免章透露，電動車將分兩種形態版本，一種為純電動車，另一種則是提升了續航能力的版本。

純電動版將在日本、歐洲以及中國市場投放，而在美國及其他對駕駛裏程有著更長需求的市場，馬自達將提供增程版。

轉子發動機由德國工程師菲利克斯•汪克爾（Felix Wankel）在1929年設計出來，上世紀50年代初期，他開始在NSU汽車公司展開這一技術方麵的研發。

馬自達製造的首款三角轉子發動機。

馬自達則是在1961年與NSU公司簽下協議並著手轉子發動機的開發工作，也是最早將這一技術推向汽車市場的公司。

自1967年推出使用轉子發動機的馬自達S110開始，轉子技術就成為了公司一直引以為傲的項目，並曾於1991年獲得了24小時勒芒耐力賽的冠軍。馬自達當年的參賽車輛787B使用的正是轉子發動機，這在日本汽車品牌與轉子發動機的曆史上還屬首次。

但轉子發動機最終因RX-8銷量的大幅度下降而於2012年退出了曆史舞台。緊接著在2013年，馬自達把這項技術應用到了一款掀背原型車上，這款車被稱作：Mazda2 RE Range Extender，意味著是通過使用轉子發動機來提升電動車的行駛裏程。

馬自達曾於1991年獲得了24小時勒芒耐力賽的冠軍。

除了作為電動車的增程設備，人見光夫表示馬自達的工程團隊正在研發新型轉子發動機，體積將比現有版本要大，有可能會配備在未來推出的跑車上。

從公司的角度來看，馬自達目前有著使用創馳藍天G型（SKYACTIV-G）自然吸氣發動機的第四代輕量跑車MX-5 Miata，是否需要推出其他款式的跑車還有待探討。

人見光夫認為：“我們麵臨的最大問題不是技術層麵的，而是如何在MX-5 Miata表現出色的同時，將轉子發動機跑車再次推向市場。”

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最後更新：2017-10-16 21:19:33