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阿尔法·罗密欧Giulia只适合约会耍帅？这次深度测试给你一个参考

当阿尔法·罗密欧宣布回归北美市场时，外媒《CAR AND DRIVER》承认当时持怀疑态度。Giulia的推出时间比预期的要长，但它是值得等待的。从动感的外观到别致的内饰，Giulia散发着浓厚的意大利风味。

然而目前运动轿车市场的竞争已经十分激烈，为了让Giulia有立足之地，阿尔法·罗密欧在价格上做出了让步。但其质量问题，发动机和传动系统异响报告，以及这个品牌在欧洲的声誉，都成为了Giulia通向成功的障碍。

那么，Giulia的表现究竟如何呢？

测试车型

只需2000美元，便可将Giulia标准版升级为Giulia Ti，它增加了前排座椅加热和方向盘加热，8.8英寸中控，实木装饰以及18英寸轮毂等豪华配置。而Ti运动套件的价格为1200美元，其中包括：

包含三种设置的自适应悬挂

铝制换挡拨片

机械式限滑差速器

最终《CAR AND DRIVER》的测试用车价格为42190美元。

车辙君有话说：

Giulia不仅是阿尔法o罗密欧打开中国市场的第一款车型，同时也是重返北美市场的第一款，其重要性可想而知。测试用的Giulia Ti车型基本就是国内售价39.68万元的280HP豪华版，然而北美车型可以花费2000美元选装四驱系统，在国内却只提供后驱车型。

外观评级：

不得不佩服意大利人的美学造诣，独特的造型非常符合Giulia的运动气质。引擎盖以及车顶的轮廓让Giulia看起来好像随时都在准备冲刺出去。无论是去约会还是飙车，开一辆Giulia都能让你信心十足。

从各个角度看，Giulia都非常引人注目。眩目的前大灯，经典的三角型中网，流线的车身让Giulia看上去更像是一件艺术品。

所有车型配备LED日间行车灯以及氙气大灯。同时还拥有许多可以自己定义的外观项目，但是无论选择奢侈路线还是选择运动路线，Giulia有潜力成为你车库中最帅气的那辆。

车辙君有话说：

360度无死角的美学设计，相信多数选择Giulia的车主都是冲着它的外观去的吧。独特的倒三角型中网使得Giulia在国内不得不把车牌挂在侧方，这种不走寻常路的风格想必也是车主所追求的。

发动机和变速器评级:

Giulia上搭载的这台2.0T直列四缸涡轮增压发动机拥有280匹马力，实际表现也给人感觉非常有力。然而有点令人失望的是，在《CAR AND DRIVER》的加速测试中，Giulia的表现只能算是中游水平。动态模式下变速箱粗糙的换挡是它的短板。

Giulia拥有三种驾驶模式，即动态、正常和节能，巧妙地运用DNA作为三种模式的缩写，而其中每种驾驶模式的变速箱调校，发动机响应，以及转向的手感都完全不同。正常模式下的舒适性最好，变速箱也最平顺；节能模式下变速箱响应速度降低，降档也变得不再积极；而在更为运动的动态模式下，换挡动作变得相当暴烈，尤其是急加速过程中的升挡。

车辙君有话说：

虽然同样是来自采埃孚的8AT，但阿尔法·罗密欧在变速箱上的调校功底显然比不上宝马，变速箱上的差距预计也是Giulia加速成绩落后于宝马330i的主要原因。

性能和驾驶感受评级：

活跃的涡轮、运动的底盘配合精准的转向，以及强劲的制动性能，使得Giulia成为很多汽车发烧友的梦想。此外，由于乘坐比较舒适，它也非常适合作为日常上下班的代步车。

凭借着280匹的最大马力，并且配合着意大利式的声浪，Giulia在任何情况下都会很轻松的把速度提上来。《CAR AND DRIVER》测试后驱Giulia Ti版车型0-60英里/小时（0-96公里/小时）的加速时间为5.7秒。虽然这个成绩在测试车型中只是处于中游水平，但成绩并没有反映实际驾驶中Giulia充满活力的本质。倘若选择四驱系统，预计加速成绩会有所提高。

加速成绩实测

作为一款运动型轿车，Giulia的表现称得上敏捷而有活力。

前胎的路感十分清晰，并通过真皮方向盘传递给驾驶者。车身的侧倾控制的不错，对急转弯有一定预见性，并能保持车身稳定性。加速响应很积极，但温柔驾驶时它也同样很舒适。即使自适应悬挂调节到最硬的模式下，Giulia依然能吸收绝大部分颠簸。

最大转弯能力测试

Giulia的刹车很硬，轻踩一下就会立即减速，所以在时走时停的城市道路中可能感觉不是很舒适。在《CAR AND DRIVER》的紧急制动测试中，Giulia从70英里/小时到静止的刹车距离为163英尺，仅次于奥迪A4。

车辙君有话说：

外观迷人只是Giulia的优点之一，阿尔法·罗密欧动力系统上的法拉利基因也是它的卖点之一。尽管5.7秒的加速成绩与其官方公布的5.1秒相差较远，但实际驾驶过之后相信Giulia一定能迷住你。

燃料经济评级:

与竞争对手相比，Giulia的官方油耗相对领先。四驱车型的油耗偏高一些，这很常见。在现实世界中，《CAR AND DRIVER》测试的后驱车型油耗与官方数据极为接近。

后驱车型官方油耗数据

四驱车型官方油耗数据

《CAR AND DRIVER》设计了自己的燃油经济性测试，试图复制大多数人在高速公路上的行驶方式。测试地点位于密歇根州的I-94高速公路，在200英里的道路上进行往返测试。外媒用GPS系统保证稳定时速75英里/小时，并尽可能地使用定速巡航以模拟长途旅行中的行驶方式。

这个测试通常会带来令人惊讶的结果，表现过好或表现不佳。Giulia与它的官方成绩相差1英里，但令人意外的是宝马330i的表现，它的燃油经济性竟然与本田思域相当。

实测油耗

车辙君有话说：

图中的数据为每加仑可行驶的英里数，用235.2156除以相应的数据即可得到大家所熟知的百公里油耗。

Giulia的官方油耗为7.13升/百公里，实测油耗为7.35升/百公里，表现还可以。而宝马330i的实测油耗则低至5.74升/百公里。尽管是高速上的定速巡航油耗，不过还是有一定参考意义。

内部空间评级：

精美的内饰看起来很高档。座椅支撑性很好，控制按键的布局也很合理，Giulia对于驾驶热情的呈现是非常舒适而又完美的。

前排的腿部空间和头部空间非常充足；然而后排就比较局促了。尽管Giulia后排的头部空间及腿部空间与竞争对手相比较而言还好，但是后排与前排座椅之间的通道非常狭窄，甚至落不下脚，上下车非常困难。

前排空间

后排空间

Giulia的内饰由柔软触感的塑料或者精致的皮革包裹，并用金属或实木进行装饰。中控台靠近挡杆位置的廉价塑料材质显得有些不和谐。

整体风格非常优雅，仪表盘宽大而且清晰，其向中控方向的延伸还可作为中控屏的遮阳板。座椅的舒适度和支撑性都很好，选装的运动座椅表现更佳。

然而，Giulia的遮阳板小的可怜，当你迎着太阳行驶时根本不要指望它会帮你挡住阳光。

视野的大小对于驾驶非常重要，但是Giulia后排巨大的头枕阻碍了后视镜的视线。测试中外媒将其摘掉以便测量由车顶支柱带来的盲点。

Giulia视野表现

前方视野

后方视野

车辙君有话说：

Giulia将一键启动按钮设置在了方向盘上，与法拉利一样。充满战斗气息的内饰使得"平民法拉利"的称号变得更加名副其实。这套风格独特的内饰在今年获得了沃德十佳内饰奖。然而缺点也十分明显，那就是意大利人粗糙的做工。

此外，在空间方面，不同于中国国产加长的套路，国外车型基本都是标准轴距，所以测试中Giulia在空间上并没有什么劣势。而来到国内，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4都进行了加长，捷豹XE加长版车型也将于年底上市，在这些加长轴距的对手面前，Giulia的空间便成为了一个短板。但从另一方面来看，标准轴距也保证了Giulia运动的本质。

信息娱乐系统评级：