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阿爾法·羅密歐Giulia隻適合約會耍帥？這次深度測試給你一個參考

當阿爾法·羅密歐宣布回歸北美市場時，外媒《CAR AND DRIVER》承認當時持懷疑態度。Giulia的推出時間比預期的要長，但它是值得等待的。從動感的外觀到別致的內飾，Giulia散發著濃厚的意大利風味。

然而目前運動轎車市場的競爭已經十分激烈，為了讓Giulia有立足之地，阿爾法·羅密歐在價格上做出了讓步。但其質量問題，發動機和傳動係統異響報告，以及這個品牌在歐洲的聲譽，都成為了Giulia通向成功的障礙。

那麼，Giulia的表現究竟如何呢？

測試車型

隻需2000美元，便可將Giulia標準版升級為Giulia Ti，它增加了前排座椅加熱和方向盤加熱，8.8英寸中控，實木裝飾以及18英寸輪轂等豪華配置。而Ti運動套件的價格為1200美元，其中包括：

包含三種設置的自適應懸掛

鋁製換擋撥片

機械式限滑差速器

最終《CAR AND DRIVER》的測試用車價格為42190美元。

車轍君有話說：

Giulia不僅是阿爾法o羅密歐打開中國市場的第一款車型，同時也是重返北美市場的第一款，其重要性可想而知。測試用的Giulia Ti車型基本就是國內售價39.68萬元的280HP豪華版，然而北美車型可以花費2000美元選裝四驅係統，在國內卻隻提供後驅車型。

外觀評級：

不得不佩服意大利人的美學造詣，獨特的造型非常符合Giulia的運動氣質。引擎蓋以及車頂的輪廓讓Giulia看起來好像隨時都在準備衝刺出去。無論是去約會還是飆車，開一輛Giulia都能讓你信心十足。

從各個角度看，Giulia都非常引人注目。眩目的前大燈，經典的三角型中網，流線的車身讓Giulia看上去更像是一件藝術品。

所有車型配備LED日間行車燈以及氙氣大燈。同時還擁有許多可以自己定義的外觀項目，但是無論選擇奢侈路線還是選擇運動路線，Giulia有潛力成為你車庫中最帥氣的那輛。

車轍君有話說：

360度無死角的美學設計，相信多數選擇Giulia的車主都是衝著它的外觀去的吧。獨特的倒三角型中網使得Giulia在國內不得不把車牌掛在側方，這種不走尋常路的風格想必也是車主所追求的。

發動機和變速器評級:

Giulia上搭載的這台2.0T直列四缸渦輪增壓發動機擁有280匹馬力，實際表現也給人感覺非常有力。然而有點令人失望的是，在《CAR AND DRIVER》的加速測試中，Giulia的表現隻能算是中遊水平。動態模式下變速箱粗糙的換擋是它的短板。

Giulia擁有三種駕駛模式，即動態、正常和節能，巧妙地運用DNA作為三種模式的縮寫，而其中每種駕駛模式的變速箱調校，發動機響應，以及轉向的手感都完全不同。正常模式下的舒適性最好，變速箱也最平順；節能模式下變速箱響應速度降低，降檔也變得不再積極；而在更為運動的動態模式下，換擋動作變得相當暴烈，尤其是急加速過程中的升擋。

車轍君有話說：

雖然同樣是來自采埃孚的8AT，但阿爾法·羅密歐在變速箱上的調校功底顯然比不上寶馬，變速箱上的差距預計也是Giulia加速成績落後於寶馬330i的主要原因。

性能和駕駛感受評級：

活躍的渦輪、運動的底盤配合精準的轉向，以及強勁的製動性能，使得Giulia成為很多汽車發燒友的夢想。此外，由於乘坐比較舒適，它也非常適合作為日常上下班的代步車。

憑借著280匹的最大馬力，並且配合著意大利式的聲浪，Giulia在任何情況下都會很輕鬆的把速度提上來。《CAR AND DRIVER》測試後驅Giulia Ti版車型0-60英裏/小時（0-96公裏/小時）的加速時間為5.7秒。雖然這個成績在測試車型中隻是處於中遊水平，但成績並沒有反映實際駕駛中Giulia充滿活力的本質。倘若選擇四驅係統，預計加速成績會有所提高。

加速成績實測

作為一款運動型轎車，Giulia的表現稱得上敏捷而有活力。

前胎的路感十分清晰，並通過真皮方向盤傳遞給駕駛者。車身的側傾控製的不錯，對急轉彎有一定預見性，並能保持車身穩定性。加速響應很積極，但溫柔駕駛時它也同樣很舒適。即使自適應懸掛調節到最硬的模式下，Giulia依然能吸收絕大部分顛簸。

最大轉彎能力測試

Giulia的刹車很硬，輕踩一下就會立即減速，所以在時走時停的城市道路中可能感覺不是很舒適。在《CAR AND DRIVER》的緊急製動測試中，Giulia從70英裏/小時到靜止的刹車距離為163英尺，僅次於奧迪A4。

車轍君有話說：

外觀迷人隻是Giulia的優點之一，阿爾法·羅密歐動力係統上的法拉利基因也是它的賣點之一。盡管5.7秒的加速成績與其官方公布的5.1秒相差較遠，但實際駕駛過之後相信Giulia一定能迷住你。

燃料經濟評級:

與競爭對手相比，Giulia的官方油耗相對領先。四驅車型的油耗偏高一些，這很常見。在現實世界中，《CAR AND DRIVER》測試的後驅車型油耗與官方數據極為接近。

後驅車型官方油耗數據

四驅車型官方油耗數據

《CAR AND DRIVER》設計了自己的燃油經濟性測試，試圖複製大多數人在高速公路上的行駛方式。測試地點位於密歇根州的I-94高速公路，在200英裏的道路上進行往返測試。外媒用GPS係統保證穩定時速75英裏/小時，並盡可能地使用定速巡航以模擬長途旅行中的行駛方式。

這個測試通常會帶來令人驚訝的結果，表現過好或表現不佳。Giulia與它的官方成績相差1英裏，但令人意外的是寶馬330i的表現，它的燃油經濟性竟然與本田思域相當。

實測油耗

車轍君有話說：

圖中的數據為每加侖可行駛的英裏數，用235.2156除以相應的數據即可得到大家所熟知的百公裏油耗。

Giulia的官方油耗為7.13升/百公裏，實測油耗為7.35升/百公裏，表現還可以。而寶馬330i的實測油耗則低至5.74升/百公裏。盡管是高速上的定速巡航油耗，不過還是有一定參考意義。

內部空間評級：

精美的內飾看起來很高檔。座椅支撐性很好，控製按鍵的布局也很合理，Giulia對於駕駛熱情的呈現是非常舒適而又完美的。

前排的腿部空間和頭部空間非常充足；然而後排就比較局促了。盡管Giulia後排的頭部空間及腿部空間與競爭對手相比較而言還好，但是後排與前排座椅之間的通道非常狹窄，甚至落不下腳，上下車非常困難。

前排空間

後排空間

Giulia的內飾由柔軟觸感的塑料或者精致的皮革包裹，並用金屬或實木進行裝飾。中控台靠近擋杆位置的廉價塑料材質顯得有些不和諧。

整體風格非常優雅，儀表盤寬大而且清晰，其向中控方向的延伸還可作為中控屏的遮陽板。座椅的舒適度和支撐性都很好，選裝的運動座椅表現更佳。

然而，Giulia的遮陽板小的可憐，當你迎著太陽行駛時根本不要指望它會幫你擋住陽光。

視野的大小對於駕駛非常重要，但是Giulia後排巨大的頭枕阻礙了後視鏡的視線。測試中外媒將其摘掉以便測量由車頂支柱帶來的盲點。

Giulia視野表現

前方視野

後方視野

車轍君有話說：

Giulia將一鍵啟動按鈕設置在了方向盤上，與法拉利一樣。充滿戰鬥氣息的內飾使得"平民法拉利"的稱號變得更加名副其實。這套風格獨特的內飾在今年獲得了沃德十佳內飾獎。然而缺點也十分明顯，那就是意大利人粗糙的做工。

此外，在空間方麵，不同於中國國產加長的套路，國外車型基本都是標準軸距，所以測試中Giulia在空間上並沒有什麼劣勢。而來到國內，寶馬3係、奔馳C級、奧迪A4都進行了加長，捷豹XE加長版車型也將於年底上市，在這些加長軸距的對手麵前，Giulia的空間便成為了一個短板。但從另一方麵來看，標準軸距也保證了Giulia運動的本質。

信息娛樂係統評級：