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现在的中国，真不是你想来就能来＠特斯拉

最近，关于特斯拉在华建厂的消息层出不穷。

然而，这究竟是好事将近还是雷声大雨点小？福布斯杂志对此亮出了自己的观点——特斯拉战胜全球传统汽车制造商计划的最大薄弱环节——@中国。

中国是世界上最大的汽车市场，也是全球最大的电动车市场。而“电动车先行者”特斯拉在这里的表现却不尽如人意，难逃“叫好不叫座”的富人玩具窘境。

目前，统治中国市场的电动车是廉价的知豆D2和长安奔奔电动版。

俗称老年代步升级版的知豆D2

在中国市场五花八门的廉价电动车面前，外来者特斯拉毫无竞争力。要知道，在中国销量最好的知豆补贴后售价仅为7,500美元（约4.95万元）。而购买特斯拉不仅要支付25%的进口关税，而且不能享受中国政府的任何电动车补贴政策。因为，中国补贴政策认可的电池均由中国本土制造商生产。

因此，如果特斯拉想提升竞争力，必须在中国本土生产电动车。这样一来，至少25％的关税就免除了。然而，中国在此方面的政策是，外国车企需要捆绑一家本土企业，并与之五五分账。

特斯拉方面似乎并没有寻找中国小伙伴的意愿，这也难怪它在中国建厂的消息一直在传，但从未落地了。

近期，彭博社发表相关文章，称中国承诺终止对外国汽车制造商的严苛政策。文中提到，中国正在讨论一项措施，允许外商在自由贸易区内建立全资电动车业务。这将改变自上世纪90年代以来中国汽车工业政策的基本原则。放松规则意味着特斯拉们有机会在中国开展独资造车业务。

如果此项政策通过，可喜的一面是，特斯拉不用像福特找众泰，大众找江淮一样，非得需要一个本土合作伙伴，它可以在自贸区独资独自造车，不用担心被队友分一杯羹。

但是，特斯拉在中国造车的地点也将仅局限于自由贸易区内。天津财经大学教授刘恩志在接受《财新》杂志采访时表示：“中国自由贸易区内的外商独资企业在全国其它地区销售产品时，仍将受到25％的进口关税限制。”因此，如果特斯拉在自贸区造车，区外销售，25%的关税跑不了。

驻扎上海化险咨询（Control Risks）的高级分析师Julia Coym对此表示：“如果在接下来的几周内，中国关于合资企业的政策完全松动，外企可在自由贸易区登记，之后在中国不受任何附加限制条件地销售电动车，我将感到非常惊讶。“

问题来了，中国松动外企来华造车的政策将能获取什么利益？三十年前，中国需要国外的技术来启动属于自己的汽车制造产业。而现今，电动汽车制造相对简单，中国不需要国外的专门技术将电池和电动马达组装进新能源车。

事实上，中国放宽外国车企限制的讨论已经持续多年，却还没有政策落地。原因在于，中国汽车制造商协会的成员对此表示坚决反对，而中国大多数大型汽车制造企业都归属国有。因此，放宽外国车企限制的想法也就一直被搁置。

数十年前，像日本和韩国一样，中国新起的汽车制造被描绘成一场危及世界的廉价汽车革命。然而直到现在，中国汽车制造业也并没有创造丰田、本田式的世界级汽车奇迹。现在，中国看到有机会用电动汽车统治世界，它将尽一切努力确保电动车的中心将在北京，而不是在加州。高级分析师Coym表示：“中国不会采取任何会破坏中国企业在这个领域取得成功的政策。”

总的来看，廉价版特斯拉Model 3目前量产交付未达预期，屡屡被质疑产能不足，特斯拉股价受此影响下跌3.91%。而它在中国市场的本土化尝试也显得力不从心。因此，特斯拉不如学学福特大众，弯下腰，先找一家众泰式的中国小伙伴，再来谈进军“中国市场”。

参考链接：

https://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2017/09/21/no-china-is-not-opening-its-doors-to-foreign-ev-makers/#10a685863f3a

图片来自网络，侵删。

最后更新：2017-10-10 19:03:40

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