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40万以内公认最强的SUV，7座越野超牛，不把霸道、奥迪Q5放眼里

根据球叔的后台咨询量来看，现在40万元级别的SUV是相当热门的一个价格区间，其中豪华中型SUV奔驰GLC、凯迪拉克XT5、奥迪Q5、路虎发现神行，中大型高端全能SUV三菱帕杰罗、丰田普拉多属于咨询量最大的。那么40万元内最强最超值的SUV到底是哪款？

先说豪华中型SUV吧，奔驰GLC、凯迪拉克XT5、奥迪Q5、路虎发现神行，除了奥迪Q5要换代了，其它三款都属于高性价比的车型。不过它们都有不足之处，比如三款车中除了路虎发现神行，其它越野能力都很一般。实际上许多豪华中型SUV也因定位和品牌附加值的因素，在空间尺寸、路况适应能力等方面的表现都并不出众，难以跟全能与超值挂上钩，它们更多是城市型的单一取向。

而真正全能取向的往往都是豪华中大型及大型SUV，比如路虎发现、路虎揽胜、奔驰GLE、宝马X5等。并且依然有宝马X5这种偏向公路性能的特例，同时价格也都不菲，基本都是80万起（也就是说全能型SUV基本比单一SUV价格翻番啊，公路40万，越野40万）。这样的价格明显超过了预算。因此很多追求性能完美的用户，把目光转向了售价更亲民但同样在富人区有着超高声誉的高端全能中大型SUV帕杰罗和普拉多。

而级别定位更高的，性能表现也更全面的普拉多和帕杰罗则不同，全系标配都是脱困性能更强的全时四驱，其中三菱帕杰罗更是采用了3.0L V6发动机、承载式车身、7座布局、丰富的配置和更加高端的用料，既能照顾如今的都市用车生活，又能满足全路况适应能力，关键是全系售价才36.98万-42.98万元。其综合性能跟价值感的体现让它成为40万元内最强最超值的存在。

三菱帕杰罗是如何做到全能且超值的呢？就像前文所说，无论是豪华还是普通合资阵营，在这个价格区间的产品大多还是以城市型取向为主，因此不具备强大的路况适应力。其中豪华阵营还因为在定位和分级上与普通合资阵营有明显差异，它们在尺寸上还占不到优势。所以给它们的综合实力打分的话，都是偏科生的表现。

而要同时追求全路况适应力和空间实用性的话，这个价位常见的也就剩下三菱帕杰罗和丰田普拉多这对冤家了。可对于丰田普拉多来说，无论是3.5L V6动力，还是真正实现强大通过性的差速锁，都只出现在中高配甚至顶配车型上。所以它在50-60万元区间才能发挥出真正的优势，而在40万元区间三菱帕杰罗才是真正的霸主。

有一点是值得注意的，帕杰罗和普拉多的车身结构和悬挂结构并不一样，普拉多是非承载式车身和整体桥式后悬挂，帕杰罗则是承载式车身和四轮独立悬挂。这是三菱凭借多年在赛场和市场的经验与权衡，在第三代帕杰罗时就做出的改变，目的是向豪华中大型SUV看齐，更加照顾城市用途。

其实当初三菱帕杰罗放弃硬派越野普遍采用的非承载式车身之后，也一度不被车迷们所理解和接受。可现在看来，三菱帕杰罗内置型梯形结构车架承载式车身的设计，依然保证了它的车身刚性，且超选四驱也是同级顶尖的存在。这种改变反而让它在公路上的操控性、舒适性得到了极大的提升，相比那些单一定位的城市型SUV，它的强悍通过性不必多说，而相比大多数硬派越野那种模糊的转向、笨重的车身和如坐钢板上一般的底盘舒适度，三菱帕杰罗用矫健而稳妥的姿态走入了都市新生活。

也正是三菱帕杰罗早早看到了如今人们生活方式和用车需求的改变，深思熟虑之后在城市与越野之间做到了完美平衡。于是第四代帕杰罗也依然继承这一造车理念，保留了第三代上的承载式车身、独立悬挂、超选四驱这些经典并进化再提升。最近三菱帕杰罗也迎来了改款车型，PAJERO金属字母车标，专属车贴和百年纪念徽章让其更加的具有辨识度和个性色彩。

并且新款车型也针对内饰部分作出了很大的提升，在中控台、挡把、杯架、门板、方向盘等处大量引用了更能提升档次感的木纹饰板。如此高规格、大面积的内饰用料提升也同样是普拉多2700版本所不具备的，这种高端和豪华要到起步价47.98万的V6版本上才能见到，且相比那些更多采用金属、钢琴烤漆面板提升质感的普通中型SUV也同样彰显出了它更加高端豪华的身份。另外，2018款三菱帕杰罗还加入了带导航系统和手机互联功能的9英寸中控大屏，其功能性得到进一步提升。

小结：总体来说，在四十万元区间的SUV市场，无论是豪华品牌还是普通品牌，其产品在取向上都较为单一。要么倾向于城市型，要么则是纯粹的硬派越野，都不具备强大的路况适应能力，它们在公路舒适操控和通过性这两方面只能二选一，且在尺寸上表现不错的产品也屈指可数（车长超过4米8的那几款，且它们还都不是标配7座）。

最后更新：2017-10-08 03:24:25

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