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一年两次召回，经销商却说没备件？马自达8失去梦想变成隐患车

家住北京的王先生是一汽马自达的车主，2012年9月他购买了一辆马自达8。最近这辆马自达8让他又恼火又不安。不安的是一汽马自达先后两次召回车辆，气囊、转向上的隐患随时威胁着他的安全；恼火的是企业虽然启动了召回，但经销商却以备件供应不足为由不予召回，与经销商的沟通无果，又不知道如何处理。

王先生的境遇反映出一个问题：我国《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称“《条例》”）对企业的召回行为进行一系列的要求，惟独没有在召回执行时间上给予限定。这似乎成为企业暂缓执行召回的保护伞。

两次召回都因备件不足无法修车

2016 年9月14日，一汽轿车股份有限公司和马自达（中国）企业管理有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月23日起，召回部分国产和进口马自达汽车，共计84.57万辆。其中包括2010~2013年款马自达8，数量为2.27万辆。王先生的马自达8在此之列。

召回原因是车辆的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。一汽轿车和马自达（中国）将为召回范围内的车辆免费更换安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。

去年开始，与高田气囊有关的汽车召回事件频出。从召回的时间点上看，一汽马自达不比大众、通用这些企业晚，但遗憾的是公布召回计划后，一汽马自达和旗下经销商没有及时为车主解除安全隐患。

王先生告诉记者，去年9月他在质检总局和一汽马自达的官网上注意到这条召回信息，平时对车有一些研究的他，清楚高田气囊存在的问题，在国外已经发生多起高田气囊致死的事件让他时时刻刻揪着一颗心。王先生盼着召回信息发布后，一汽马自达和旗下经销商能够主动联系他，为他尽快解除这个安全隐患，却没想到一直没有音信。王先生沉不住气了，他来到一汽马自达北京东仁隆达4S店询问召回事宜，没想到的是，该4S店售后服务部门以厂家相关备件供应不足为借口，拒绝了他“尽快处理安全隐患”的请求。王先生随即拨打了一汽马自达的客服电话，客服人员记录了车架号，称会委托4S店与车主联系。

一汽马自达和旗下经销商相互推诿的做法让王先生颇为气愤。没想到的是，又一个不幸的消息传来了。

根据《条例》的要求，一汽轿车股份有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年4月14日起，召回部分马自达8及CX-7，共计2.28万辆。王先生的马自达8再次“中枪”。

召回原因是由于防尘密封圈密封性能不足，盐水易侵入下控制臂球节内部导致球面生锈进而松动，可能引发车辆行驶过程中球节脱落，车辆存在失控的安全隐患。企业的解决方法是为车主免费更换改善后的下控制臂组件，以消除安全隐患。

气囊的问题解决不了，转向的问题总能及时解决吧？带着这样的疑问，王先生再次与4S店进行沟通，没想到的是得到的回复竟然很相似：配件不足，暂时无法更换。

政策未明确结束召回时间

“没想到马自达8的安全隐患这么多，转向失灵、气囊致命，开车上路总是惴惴不安。”王先生告诉记者。

更让王先生气愤的是，之前在一汽马自达官网上公布的两条召回信息，如今已经被撤销。“这种做法是对消费者知情权的侵犯。不是所有车主都能及时关注到召回信息，企业不主动联系车主，还撤下了召回信息，这是极其不负责任的表现。”

记者与一汽马自达公关负责人取得联系，得到的回复是：目前用于气囊召回以及控制臂召回的备件已供应充足，建议客户在前往4S店之前，能够与4S店取得联系，以便4S店做好相关准备工作。

记者将厂家给的回复转达给王先生。“已经与北京东仁隆达4S店取得联系，4S店的确表示店内有备件，可以到店更换。不过，我还是不放心，因为上次去4S店之前，店内的工作人员也是这么说的，到店后他又说看错了备件型号，让我白跑一趟。”王先生的言语中，透露出对一汽马自达和4S店的不信任。

不管此次到店能否彻底解决问题，王先生带有安全隐患的马自达8已经在路上跑了一年多，企业要承担召回不及时的责任。

“因高田气囊问题召回的车辆很多，特别是去年集中爆发，仅马自达6一款车型就达到82.26万辆。如果说更换气体发生器，备件出现缺货的情况消费者还可以理解，而另一起因转向系统的召回一汽马自达没有理由不及时处理。”有业内人士告诉记者，“实际上，这两起召回事件反映出一个问题，在我国汽车召回制度中，对企业召回后的监管不到位。企业发布的召回信息，只有召回起始时间，而没有结束召回的时间，企业可以找各种理由拖延。”

记者查阅了2013年1月起实施的《条例》，其中的第十八条写到：生产者实施召回，应当以便于公众知晓的方式发布信息，告知车主汽车产品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施等事项。而对于企业处理召回问题的时间，《条例》中并未明确说明。

汽车召回体系亟待完善

去年，我国汽车产销双超2800万辆，召回数量也首次突破了1000万辆。如此体量的召回规模和增长速度，不禁让人关注到我国汽车召回体系和流程。

长期关注汽车消费投诉案件的中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉记者，2013年起执行的《条例》从部门规章上升为行政法规，促进了我国汽车召回制度的有效实施。近几年，我国汽车召回的数量增长很快，消费者也逐渐能够客观理性地看待汽车召回。多数汽车企业不回避问题，对存在安全隐患的车辆主动召回，也表现出其负责任的态度。

虽然整体情况向好，但问题依然存在。有消息称今年7月，卷入高田“气囊门”的大众汽车、通用汽车和奔驰，因一直未在中国召回涉及的问题车辆而被国家质检总局约谈。随后迫于压力，大众汽车和通用汽车相继发布了召回文件，分别召回486万辆和252万辆涉及高田气囊的问题车辆。

此外，对于企业召回工作的监管，政府部门也有缺位。正如王先生的情况，车辆因不同问题被召回两次，厂家和经销商却无法及时解决。而在1000万辆汽车召回的规模下，王先生这样的情况不知会有多少。

邱宝昌告诉记者，涉及汽车召回的问题很复杂，企业处理这些问题的实际情况不同，因此《条例》中并未对召回结束时间做强制规定。企业发布的召回信息中，给出了起始召回时间，应该在召回信息发出后主动联系消费者，给出明确的解决方案和时间，让消费者安心。对于消费者来说，如果对厂家的召回方案存有疑虑，或是出现厂家召回不及时，不主动的情况，可以向国家质检总局缺陷产品管理中心反映。

此外，政府部门需要针对汽车召回的实际情况不断完善召回制度，并采取必要措施监督企业，直至企业真正为消费者解决问题，而不仅仅停留在表态上。

文：岳鹏编辑：黄蓓

最后更新：2017-10-08 08:47:36

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