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一年兩次召回，經銷商卻說沒備件？馬自達8失去夢想變成隱患車

家住北京的王先生是一汽馬自達的車主，2012年9月他購買了一輛馬自達8。最近這輛馬自達8讓他又惱火又不安。不安的是一汽馬自達先後兩次召回車輛，氣囊、轉向上的隱患隨時威脅著他的安全；惱火的是企業雖然啟動了召回，但經銷商卻以備件供應不足為由不予召回，與經銷商的溝通無果，又不知道如何處理。

王先生的境遇反映出一個問題：我國《缺陷汽車產品召回管理條例》（以下簡稱“《條例》”）對企業的召回行為進行一係列的要求，惟獨沒有在召回執行時間上給予限定。這似乎成為企業暫緩執行召回的保護傘。

兩次召回都因備件不足無法修車

2016 年9月14日，一汽轎車股份有限公司和馬自達（中國）企業管理有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月23日起，召回部分國產和進口馬自達汽車，共計84.57萬輛。其中包括2010~2013年款馬自達8，數量為2.27萬輛。王先生的馬自達8在此之列。

召回原因是車輛的安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶幹燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。一汽轎車和馬自達（中國）將為召回範圍內的車輛免費更換安全氣囊氣體發生器，以消除安全隱患。

去年開始，與高田氣囊有關的汽車召回事件頻出。從召回的時間點上看，一汽馬自達不比大眾、通用這些企業晚，但遺憾的是公布召回計劃後，一汽馬自達和旗下經銷商沒有及時為車主解除安全隱患。

王先生告訴記者，去年9月他在質檢總局和一汽馬自達的官網上注意到這條召回信息，平時對車有一些研究的他，清楚高田氣囊存在的問題，在國外已經發生多起高田氣囊致死的事件讓他時時刻刻揪著一顆心。王先生盼著召回信息發布後，一汽馬自達和旗下經銷商能夠主動聯係他，為他盡快解除這個安全隱患，卻沒想到一直沒有音信。王先生沉不住氣了，他來到一汽馬自達北京東仁隆達4S店詢問召回事宜，沒想到的是，該4S店售後服務部門以廠家相關備件供應不足為借口，拒絕了他“盡快處理安全隱患”的請求。王先生隨即撥打了一汽馬自達的客服電話，客服人員記錄了車架號，稱會委托4S店與車主聯係。

一汽馬自達和旗下經銷商相互推諉的做法讓王先生頗為氣憤。沒想到的是，又一個不幸的消息傳來了。

根據《條例》的要求，一汽轎車股份有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年4月14日起，召回部分馬自達8及CX-7，共計2.28萬輛。王先生的馬自達8再次“中槍”。

召回原因是由於防塵密封圈密封性能不足，鹽水易侵入下控製臂球節內部導致球麵生鏽進而鬆動，可能引發車輛行駛過程中球節脫落，車輛存在失控的安全隱患。企業的解決方法是為車主免費更換改善後的下控製臂組件，以消除安全隱患。

氣囊的問題解決不了，轉向的問題總能及時解決吧？帶著這樣的疑問，王先生再次與4S店進行溝通，沒想到的是得到的回複竟然很相似：配件不足，暫時無法更換。

政策未明確結束召回時間

“沒想到馬自達8的安全隱患這麼多，轉向失靈、氣囊致命，開車上路總是惴惴不安。”王先生告訴記者。

更讓王先生氣憤的是，之前在一汽馬自達官網上公布的兩條召回信息，如今已經被撤銷。“這種做法是對消費者知情權的侵犯。不是所有車主都能及時關注到召回信息，企業不主動聯係車主，還撤下了召回信息，這是極其不負責任的表現。”

記者與一汽馬自達公關負責人取得聯係，得到的回複是：目前用於氣囊召回以及控製臂召回的備件已供應充足，建議客戶在前往4S店之前，能夠與4S店取得聯係，以便4S店做好相關準備工作。

記者將廠家給的回複轉達給王先生。“已經與北京東仁隆達4S店取得聯係，4S店的確表示店內有備件，可以到店更換。不過，我還是不放心，因為上次去4S店之前，店內的工作人員也是這麼說的，到店後他又說看錯了備件型號，讓我白跑一趟。”王先生的言語中，透露出對一汽馬自達和4S店的不信任。

不管此次到店能否徹底解決問題，王先生帶有安全隱患的馬自達8已經在路上跑了一年多，企業要承擔召回不及時的責任。

“因高田氣囊問題召回的車輛很多，特別是去年集中爆發，僅馬自達6一款車型就達到82.26萬輛。如果說更換氣體發生器，備件出現缺貨的情況消費者還可以理解，而另一起因轉向係統的召回一汽馬自達沒有理由不及時處理。”有業內人士告訴記者，“實際上，這兩起召回事件反映出一個問題，在我國汽車召回製度中，對企業召回後的監管不到位。企業發布的召回信息，隻有召回起始時間，而沒有結束召回的時間，企業可以找各種理由拖延。”

記者查閱了2013年1月起實施的《條例》，其中的第十八條寫到：生產者實施召回，應當以便於公眾知曉的方式發布信息，告知車主汽車產品存在的缺陷、避免損害發生的應急處置方法和生產者消除缺陷的措施等事項。而對於企業處理召回問題的時間，《條例》中並未明確說明。

汽車召回體係亟待完善

去年，我國汽車產銷雙超2800萬輛，召回數量也首次突破了1000萬輛。如此體量的召回規模和增長速度，不禁讓人關注到我國汽車召回體係和流程。

長期關注汽車消費投訴案件的中國消費者協會律師團團長邱寶昌告訴記者，2013年起執行的《條例》從部門規章上升為行政法規，促進了我國汽車召回製度的有效實施。近幾年，我國汽車召回的數量增長很快，消費者也逐漸能夠客觀理性地看待汽車召回。多數汽車企業不回避問題，對存在安全隱患的車輛主動召回，也表現出其負責任的態度。

雖然整體情況向好，但問題依然存在。有消息稱今年7月，卷入高田“氣囊門”的大眾汽車、通用汽車和奔馳，因一直未在中國召回涉及的問題車輛而被國家質檢總局約談。隨後迫於壓力，大眾汽車和通用汽車相繼發布了召回文件，分別召回486萬輛和252萬輛涉及高田氣囊的問題車輛。

此外，對於企業召回工作的監管，政府部門也有缺位。正如王先生的情況，車輛因不同問題被召回兩次，廠家和經銷商卻無法及時解決。而在1000萬輛汽車召回的規模下，王先生這樣的情況不知會有多少。

邱寶昌告訴記者，涉及汽車召回的問題很複雜，企業處理這些問題的實際情況不同，因此《條例》中並未對召回結束時間做強製規定。企業發布的召回信息中，給出了起始召回時間，應該在召回信息發出後主動聯係消費者，給出明確的解決方案和時間，讓消費者安心。對於消費者來說，如果對廠家的召回方案存有疑慮，或是出現廠家召回不及時，不主動的情況，可以向國家質檢總局缺陷產品管理中心反映。

此外，政府部門需要針對汽車召回的實際情況不斷完善召回製度，並采取必要措施監督企業，直至企業真正為消費者解決問題，而不僅僅停留在表態上。

文：嶽鵬編輯：黃蓓

最後更新：2017-10-08 08:47:36

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