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侃車聞︱iphone X的無線充電能跟這些電動汽車比嗎？

今天淩晨1點鍾，當我們都在睡夢中的時候，在美國加州庫比蒂諾市的蘋果總部斯蒂夫喬布斯劇院內發生了一件大事，那就是舉行了蘋果2017年的秋季新品發布會，給我們帶來了期待已久的iphone8。除了新產品，它所應用的黑科技也是讓人眼前一亮，諸如3D人臉識別、無線充電等。但是侃弟今天要講的是，不僅手機可以無線充電，現在的電動汽車也可以實現無線充電了。

1

沃爾沃

沃爾沃在其經典車型C30上加裝一個無線感應充電裝置，讓司機給汽車補充能量時隻需要將車開到固定位置，而不接觸充電電纜。該裝置由電池、充電感應器、交直流轉換器和控製係統組成，以地麵充電板作為媒介給電池“喂食”交流電，大約20分鍾就可以充滿電，如果用家用的照明電，則一般要6-8小時才可以充滿。

2

寶馬

基於高通的Halo電動車無線充電技術，駕駛者隻需將車輛停在Qualcomm Halo充電板上方，不需要拉出或插入電纜。目前，Halo係統每小時向經改裝過的寶馬i8所配電池充入的電量，可達到此前3.6kW係統的兩倍多。因此大約可以節省一半的充電時間，使汽車在一小時內完成充電。並且Halo無線充電已經能夠做到“停車即充電”，未來還將做到“行駛即充電”。

3

豐田

豐田為實現電動汽車無線供電的實用化，已於2014年2月開始在愛知縣豐田市開展驗證實驗。該公司以插電式混合動力車(PHEV)“普銳斯PHV”為原型，開發出了配備磁共振式無線供電係統的汽車。無線供電係統的輸出功率為2kW。使用頻帶是已經基本作為國際標準取得共識的85kHz頻帶，電力傳輸效率約為80%。地麵上設置的供電線圈與車輛底部設置的受電線圈的距離線圈間距約為15cm左右。水平錯位的最大允許範圍是一條輪胎的寬度(20cm左右)。前後方向利用車載導航儀的輔助，基本不出現錯位。

4

特斯拉

在“2011年國際消費電子展”上，美國安利公司旗下子公司富爾頓創新公司展示了無線充電技術，並推出了世界上第一輛無線充電的特斯拉汽車。目前，特斯拉希望能在各個大城市中建立起一張張相互連接的充電網，以解決電動車很容易出現的電力不足問題。

5

本田

本田公司於2014年6月16日公開了配備無線供電係統的“飛度EV”實驗車輛。飛度EV的特點是結合了自動泊車係統。通過采用基於自動駕駛的精確泊車係統，可使車輛以縱向±5cm，橫向±10cm的精度，在供電線圈上方自動泊車。能夠使電力傳輸效率保持在80～90%。

侃弟總結：

其實早在2011年特斯拉就推出了世界上第一輛可以無線充電的電動汽車，但是迄今為止無線充電都沒有被普及。究其原因，侃弟總結了以下幾點：第一，成本高，無線充電的充電設備需要埋在地下鋪設電纜，前提是要將原來的道路挖出一個坑，鋪好設備後又要將路麵鋪平。新修的路還好說，原有的路就會大大提高成本，更何況還有充電設備的材料費。第二，小功率無線充電常采用電磁感應式，如對手機充電的方式，大功率無線充電常采用諧振式（大部分電動汽車充電采用此方式）由供電設備將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，並同時供其本身運作之用。這種充電方式存在的最大問題就是輻射，對人有危害方式肯定也是普及不了。第三，在充電的過程中可能存在能量損耗的問題，所以如果沒有一個很好的能量回收裝置，也是阻礙普及的原因之一。第四，無線充電對精準破車也有一定的要求，車底的受電線圈的也要在限製的範圍之內。這些問題說白了就是技術還不夠成熟，一旦突破技術瓶頸自然就到了普及的時候。

最後更新：2017-10-08 11:38:08

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