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探界者RS拉火车，看是钢铁之躯还是被五马分尸？

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以前我们讲任何一款车型的性能版，都会先从动力说起。但是雪佛兰旗下的探界者RS，却换了一种方式与大家见面，就在前不久，它通过一场视觉观赏性极佳的表现形式，向世人展示了它出色的车身强度，换言之，它的安全性也因此展露无遗。

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从动图中能清晰看到，探界者RS起到了一个连杆的作用，它将火车头与车厢连接起来，以使得火车正常行驶。1500匹马力的蒸汽火车加上1340吨的车厢重量，能够产生多大的拉力？想想就让人惊叹。

探界者RS

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那么探界者RS为什么能充当这个连杆呢？我们需要从它的焊接工艺以及车身组成开始了解。

探界者RS由PHS热成型钢、高强度钢与超高强度钢组成，其中高强度钢与超高强度钢比例高达82%。这是一个什么概念？大家感兴趣的话不妨随手搜索一下这个比例数据，一般来说，一些标榜着安全和肌肉的SUV车型，达到60%/70%左右的高强度钢比例的时候就已经是强悍的表现。

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另外，探界者RS在在制作工艺上应采用领先的激光钎焊技术和APLAS焊接工艺，这也是主流合资车型大多数采用的工艺方式，这种工艺不仅提升车身强度，同时也能一定程度上让车身轻量化。另外，探界者RS还应运用先进的TRB变截面滚压专利技术，大大提升其安全性能。

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事实上，探界者RS并不是我们通常理解的那种性能车型，它是普通探界者的升级版，然而这种升级并没有体现在发动机、动力、底盘等方面，要知道普通版探界者其搭载的2.0T加9AT的动力总成在同级别已经算得上最强了，260匹最大马力配合通用最新9速手自一体变速箱，它具备的8秒内破百成绩，已经算是同级别的翘楚。

而实际上，探界者RS正是沿用了普通车型的总成，它的最大特征，是针对外形方面做出的升级。RS有着自己清晰的定位，和更加精准的发展方向，通过外形的提升，以来达到车型运动化的转变，而它也仅仅比普通版的顶配车型贵了1000块钱而已，但却多了更丰富和更个性的RS套件。（随便一款车的改装件也不止这个价格，何况是原厂）

再说回探界者本身，作为雪佛兰全球战略中级SUV车型，新一代探界者自上市以来备受市场关注，它凭借59项全系标配的丰富配置、满足全球5星碰撞标准的坚固车身结构以及卓越品质，探界者获得了众多消费者的青睐，尽管前段时间的销量成绩有所下滑，但整体来看，它的发展还算平稳。

除开先前提到的动力总成，探界者还拥有智能四驱系统，让车辆爬上陡峭的坡度易如反掌；坡道辅助系统能让车辆停在坡道时不会后溜，这个功能配置让车主日常驶出地下停车场时格外轻松；陡坡缓降系统在很大程度上减小了刹车系统在长距离、大坡度下坡路段的压力，避免刹车热衰退。这些配置既能保证安全，又能提高其通过性。

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在探界者的四驱模式下，车辆可以在对角车轮同时离地的情况下轻松通过交叉轴。而在车身强烈扭曲的情况下，过硬的车身刚性确保车门及后尾箱能顺利开启和关闭，在极端情况下也可以让车内人员顺利逃生，它的安全能力和“肌肉力量”，完美的传承了美式SUV的精髓。

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在过去的几十年间，雪佛兰SUV在北美市场深受消费者喜爱，一方面是由于文化精神的诉求，另一方面就是产品科技的强大，Equinox本是雪佛兰SUV家族中的明星车型，自2004年上市至今，全球销量已经超过200万辆，实力有目共睹。如今它已化身为探界者高调进入中国市场，无论是普通版车型还是RS版本，车辆都基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造，各方面具备了更强的竞争力。

要说SUV市场的确是逐鹿群雄，合资也好，自主也罢，都争相推出各类新产品抢占市场份额，探界者依靠着自身纯正的血统与出众的配置科技，理应在市场取得更高的成绩表现。

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最后更新：2017-10-08 02:25:08

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