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探界者RS拉火車，看是鋼鐵之軀還是被五馬分屍？

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以前我們講任何一款車型的性能版，都會先從動力說起。但是雪佛蘭旗下的探界者RS，卻換了一種方式與大家見麵，就在前不久，它通過一場視覺觀賞性極佳的表現形式，向世人展示了它出色的車身強度，換言之，它的安全性也因此展露無遺。

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從動圖中能清晰看到，探界者RS起到了一個連杆的作用，它將火車頭與車廂連接起來，以使得火車正常行駛。1500匹馬力的蒸汽火車加上1340噸的車廂重量，能夠產生多大的拉力？想想就讓人驚歎。

探界者RS

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那麼探界者RS為什麼能充當這個連杆呢？我們需要從它的焊接工藝以及車身組成開始了解。

探界者RS由PHS熱成型鋼、高強度鋼與超高強度鋼組成，其中高強度鋼與超高強度鋼比例高達82%。這是一個什麼概念？大家感興趣的話不妨隨手搜索一下這個比例數據，一般來說，一些標榜著安全和肌肉的SUV車型，達到60%/70%左右的高強度鋼比例的時候就已經是強悍的表現。

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另外，探界者RS在在製作工藝上應采用領先的激光釺焊技術和APLAS焊接工藝，這也是主流合資車型大多數采用的工藝方式，這種工藝不僅提升車身強度，同時也能一定程度上讓車身輕量化。另外，探界者RS還應運用先進的TRB變截麵滾壓專利技術，大大提升其安全性能。

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事實上，探界者RS並不是我們通常理解的那種性能車型，它是普通探界者的升級版，然而這種升級並沒有體現在發動機、動力、底盤等方麵，要知道普通版探界者其搭載的2.0T加9AT的動力總成在同級別已經算得上最強了，260匹最大馬力配合通用最新9速手自一體變速箱，它具備的8秒內破百成績，已經算是同級別的翹楚。

而實際上，探界者RS正是沿用了普通車型的總成，它的最大特征，是針對外形方麵做出的升級。RS有著自己清晰的定位，和更加精準的發展方向，通過外形的提升，以來達到車型運動化的轉變，而它也僅僅比普通版的頂配車型貴了1000塊錢而已，但卻多了更豐富和更個性的RS套件。（隨便一款車的改裝件也不止這個價格，何況是原廠）

再說回探界者本身，作為雪佛蘭全球戰略中級SUV車型，新一代探界者自上市以來備受市場關注，它憑借59項全係標配的豐富配置、滿足全球5星碰撞標準的堅固車身結構以及卓越品質，探界者獲得了眾多消費者的青睞，盡管前段時間的銷量成績有所下滑，但整體來看，它的發展還算平穩。

除開先前提到的動力總成，探界者還擁有智能四驅係統，讓車輛爬上陡峭的坡度易如反掌；坡道輔助係統能讓車輛停在坡道時不會後熘，這個功能配置讓車主日常駛出地下停車場時格外輕鬆；陡坡緩降係統在很大程度上減小了刹車係統在長距離、大坡度下坡路段的壓力，避免刹車熱衰退。這些配置既能保證安全，又能提高其通過性。

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在探界者的四驅模式下，車輛可以在對角車輪同時離地的情況下輕鬆通過交叉軸。而在車身強烈扭曲的情況下，過硬的車身剛性確保車門及後尾箱能順利開啟和關閉，在極端情況下也可以讓車內人員順利逃生，它的安全能力和“肌肉力量”，完美的傳承了美式SUV的精髓。

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在過去的幾十年間，雪佛蘭SUV在北美市場深受消費者喜愛，一方麵是由於文化精神的訴求，另一方麵就是產品科技的強大，Equinox本是雪佛蘭SUV家族中的明星車型，自2004年上市至今，全球銷量已經超過200萬輛，實力有目共睹。如今它已化身為探界者高調進入中國市場，無論是普通版車型還是RS版本，車輛都基於通用汽車全球最新一代中型SUV平台打造，各方麵具備了更強的競爭力。

要說SUV市場的確是逐鹿群雄，合資也好，自主也罷，都爭相推出各類新產品搶占市場份額，探界者依靠著自身純正的血統與出眾的配置科技，理應在市場取得更高的成績表現。

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最後更新：2017-10-08 02:25:08

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