马自达的“转子”情节

故事要从56年前说起：

1961年2月，马自达在跟德国NSU的合作中取得了转子发动机专利的授权。从此，马自达对转子发动机投入了超出寻常的热情，希望以此为自己进军世界汽车产业竞争的基础。

与我们常见的活塞式发动机不一样，转子发动机的横剖面是一个被称为勒洛三角形的椭圆状三角形，转子在中间高速转动，实现对当中气体的压缩和释放，优点是小型轻量，运动性能强，缺点是机械构造复杂，对精密度要求极高。

降服“鬼爪”

由于转子的三个顶角长年累月与气缸壁摩擦，经常会出现痕迹，被称为“鬼爪”，有了这个痕迹发动机就无法保证耐用，马自达汇集了 47 名发动机工程师，被称为汽车研发史上着名的“转子47士”。

据说，为了实验各种材料，马自达一度用过马骨和牛骨做尝试，终于，在数百次失败之后，1963年，马自达转子发动机取得实用化成果，1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，马自达成为世界上唯一一家将转子发动机量产的公司。

有趣的是

马自达为了推广“勒洛三角”的转子发动机，连车标都变成了三角形。

短暂辉煌

七十年代初是马自达难得的辉煌时期，凭借转子发动机的独特技术，马自达的运动车系在日本内外都广受欢迎。当时的 RX-3 和 RX-7 等车型都被称作日本的国民跑车。

写在结尾：

70年代爆发的汽油危机让人们对于高油耗的运动车的需求暴减，马自达的销量也遭遇冰霜。自此，马自达走上了一条：造车赚钱生产转子资金荒继续造车赚钱生产转子的情怀之路。

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（图片素材源于网络搜集）

最后更新：2017-08-20 10:44:59