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不比銷量比利潤，寶馬5係利潤比奧迪A6L高好幾倍！

寶馬5係一直都是國內豪華中型車的統治者，銷量也一直都是高於奔馳E級和奧迪A6L，在2016年也成功拿下國內豪華中型車的銷量冠軍，但是自從新款寶馬5係換代以來，銷量便遭遇“腰斬”，單月同比銷量下滑將近50%，甚至連奧迪A6L的一半都沒有。

新款寶馬5係的銷量一直徘徊在6000台左右，而2016年同期的銷量均超過一萬台，而奧迪A6L的近幾個月的銷量也都超過了一萬台，基本上的新款寶馬5係的一倍之多。

新款寶馬5係雖然有著小7係之稱，但是在售價上卻飽受質疑，定價過高和終端優惠縮小成了寶馬5係銷量最大的障礙，而寶馬5係在產能上似乎也遭遇了問題，很難突破目前的銷量瓶頸。

雖然寶馬5係的銷量遭遇了滑鐵盧，但是超過40萬的售價卻為寶馬帶來了巨大的單車利潤，相比於奧迪A6L動則數萬的優惠幅度，最終成交價在30多萬，而寶馬5係的單車利潤已經是奧迪A6L的好幾倍。

與此同時，寶馬旗下的新款X1也很好得承擔了走量的任務，寶馬的車型布局也開始發生變化，入門的X1和寶馬3係承擔走量的任務，而高端的寶馬5係和X3產生了高額的單車利潤，用堅挺的價格換取高額的單車利潤，不純粹追求銷量的做法，與奔馳非常相似。

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最後更新：2017-09-08 05:39:14

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