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凱迪拉克XT5的輕混動低售價尷尬了誰？

很顯然對於參加媒體試駕活動這件事兒來說，這位來自通用汽車最大的技術中心的工程師並不怎麼提得起興趣，即便是午飯的觥籌交錯期間，她也是動動筷子意思意思而已。按照後來我對她的提問得到的訊息是，她真的太忙了，作為通用新9AT變速箱和90V輕混動力的工程師，即便是聽從安排出出這樣的外勤，腦子裏依然都是工作上那點事兒，眼前的輕混XT5對她來說不單單是一個已經大功告成的作品，更像是一個起點。

工程師談9AT : 秘密不在+1檔

通用在2015-2016一共搞出了兩個大新聞，其一就是其推出了縱置平台的8L45/90變速箱取代之前的6AT變速箱，解救了不少身處強烈頓挫感的ATS車主，也讓CT6如願不在變速箱的問題是被詬病。而其二，就是最終妥協在其橫置平台車型上（邁銳寶、XT5）采購了一批愛信橫置8AT變速箱過渡，從而給橫置9AT變速箱的最後量產工作留有時間。

從2017款XT5將在成都車展上市這個時間節點來看，通用已經完成了9AT在汽油和混動XT5上的量產，而通用旗下其他橫置平台車型包括新君越，邁銳寶XL等都將使用這套變速箱。那麼從8AT到9AT，除了通用對核心技術必須掌握在自己手中這件事兒的執著以外，是否真的有那麼好呢？

工程師在閑聊時為我們解答了這個問題，他表示其實檔位的多少並不直接影響換擋的平順性，而是各個檔位之間的齒比是否合理，換擋控製機構是否足夠智能。而在新的9AT上，1-5檔的齒比被標定的十分綿密，這就給駕駛中帶來了更加平順，連貫性更高的加速體驗。而9檔的高超速齒比（1.7x）也能在高速巡航時為車主帶來更好的燃油經濟性。不過，在工程師口中，這些都不完全是這部9AT的最大優勢。

體積小，油冷效果優異這兩個作為用戶來說看不到摸不著的優點，對工程人員而言才是技術升級的核心，更小的體積除了減重的效果以外，更多的為即將上市的XT5 90V輕混車型更加複雜的發動機艙布局和底盤結構帶來的空間，同時油冷的效果優異更是從可靠性的角度給這部變速箱大大加分。不過工程師也坦言，變速箱本身就是一個矛盾的結合體，要求平順的前提下，對激烈駕駛的（主要體現在起步加速）的換擋速度提升就不那麼明顯。而根據對XT5用戶群體的判斷，通用最終選擇了對於這部變速箱采用溫和的調校方式，這也是無可厚非的。

貓哥談：90V的混動還叫輕麼？

從直觀的駕駛感受來說，XT5的混動介入效果會讓人在起步時有一種“強混”的錯覺，就像是一部大扭矩電動機純電起步的感受。但僅有50N.m的動力電機告訴我們事實並不是這樣。和奔馳的45V輕混相比，XT5上的90V電壓輕混在起步的效果上更加直接粗暴。雖然很難說誰更好，但顯然對於非商務後座人氏而言，這樣的動力是一種更有“生機”的lifestyle的體現。

其實輕混的概念來源已久，最早的雛形要追溯到本田IMA技術，在這項技術中，電動機的最主要功能就並非驅動汽車，而是為發動機提供一個動力的輔助，這也是IMA全名——Integrated Motor Assist中最後Assist(輔助)的本意。而這種係統和強混（Hybrid）相比最大的優勢就是動力電池單元和電機相對體積較小，成本也更低。這也是我們從這台混動XT5上幾乎看不到被動力電池包占據空間的原因之一。而輕混的主要功效就是在起步時為車輪提供動力；並且控製發動機的啟停；進行動能回收等工作。而通常意義上的輕混均為12V-20V電壓。但由於時代的進步，現在通常以動力電機的作用判斷是否為輕混or重混。

論：混動XT5的性價比

混動XT5隻有兩個配置，入門版本47.99萬元，而頂配版本價格則達到53.99萬元。這個價格到這裏暫且還看不到什麼端倪，但我們橫向比較。2017款的XT5新增了25T車型，將原本40萬左右的起步價格拉低至35.99萬元。這樣的入門價格已經遠遠超過了同級別競品包括Q5，GLC在內的一線車型。而在混動車型上，由於競品隻有RX450h這一款，而該車型售價已經達到70萬元。