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特斯拉推出亲民SUV 我却很伤感

很多年前，我的驾校教练这样跟我说：开车就像是在进行一场性行为。

开手动档的车就像你跟一位什么都不会，但愿意任你摆布的异性来一场酣畅淋漓的床上运动，感到痛的时候她会踹你一脚，感到爽的时候她的脸颊会羞羞的红，在火山迸发一刻的刺激与对接下结果的不安都是刺激神经中枢的兴奋点。

而开自动挡的车，就像是一位很有经验、阅人无数的风尘异性，拍拍屁股就知道是要给你换个姿势，脸上从来没有表情的变化，只有这“这傻逼怎么还没完事”的厌烦，机械式的往来让你感觉在皮囊之下是一副冷冰冰的灵魂，驾驶与性行为一样，都成了达到某种固定目标的日常任务。

特斯拉的出现，将自动挡的驾驶体验再下降一个层级。

“我允许你进入我，但不允许你其他部位碰我，更别奢望我会从你身上得到一丝满足的叫声。”

Model 3内饰，看着就很冷

科技总是冷冰冰的，冰冷得如冬天的真皮座椅。

特斯拉的“廉价”之路

2015年10月特斯拉正式给所有用户推送7.0驾驶系统，所有科技控为之振奋，为之激动，天下所有人都认为自动驾驶要来了，以后可以一边开车一边看电影了。

当然，在车上看电视的人仅限于能买得起特斯拉的人，基础售价70多万的Model S还不包括自动驾驶选装包，你想一边开车一边看电影？再从你的卡里减掉五万吧。

你还想再拉两个人？买Model X吧，更贵而且更不好看，第一眼看这台胖胖的Model X你是如何也猜想不到它百公里加速能够3.1秒的。

所以，这就导致了特斯拉在前两年在吃瓜群众里一直是叫好不叫座的车企。一提到特斯拉，大家的反应都是：哦，我知道啊，跑很快而且还能自动驾驶那台车，不过我买不起。

所以，这也就导致了特斯拉创立了这么多年，一直是亏损的。是的你没看错，它的车这么贵但企业还是亏损的。

马斯克，也就是特斯拉的CEO，当然不能容忍这种情况的存在，毕竟一个企业的存在价值就是为了赚取利润。

于是在一年半以前，为了能让产品尽快走量，特斯拉发布了真正的第一款能够让大部分人都能买得起的纯电动、能够自动驾驶的产品，Model 3。然而，要想将电池的成本压缩至一个大家都能接受的地步是很难的，所以特斯拉拖了一年多才终于交付了第一批Model 3，而且只有30辆。

当然，Model 3的出现的确是有意义的，因为它的确比较便宜，不过只是相对于特斯拉以前的产品来说。这款马斯克说要让“大部分人都买得起”的Model 3基础售价要35000美金，至于到了中国要多少，估计能买一辆华晨宝马320Li吧。

原来，马斯克眼中的大部分人都是开宝马3系的。

所以，还有别的吗？

当然有，不久前特斯拉在商讨未来发展大计的山景城股东大会上就发布了特斯拉Model Y的的首张预告图。

这张预告图的确是够预告的，就像电影的宣传片一样，给你看个大概，又不能看懂，看懂了谁还会期待？

就像比基尼一样，给你看个轮廓，又不能给你看关键部位，关键部位都给你看了，那我的“核心竞争力”不就没了。

于是有媒体就给我们画了一张Model Y的假想图，力图将Model Y的真实样貌完完整整的还原，连关键部位都给你看！

据悉，Model Y是基于Model 3打造的入门级SUV，内饰、外观等都与Model 3有较大相似程度，而与之前特斯拉的Model X不同的是，Model Y取消了那个本来是个卖点的翼鸥门，所以你不能够在圣诞节彩蛋中见到Model Y用翼鸥门“跳舞”了。

Model X的翼鸥门

MODEL Y将会与MODEL 3共享平台打造，以缩短研发周期，同时降低研发成本，这种做法也能保证MODEL Y更快的投放市场。动力方面，预计MODEL Y将采用与MODEL 3相同的动力系统，未来还有可能推出四驱和高性能版本。

那么，还有别的吗？

新车给你们介绍完了，接下来就是一点小观点的时候了。

回到开头，科技是用来解放双手的，可缺了一点人情味。让我们来设想一下二十年后的驾驶一上车，就有一个跟苹果siri一样的女声，为你播报今天的天气与交通状况，并且车子可以自己启动并且为你放一段央视的“早间新闻”。

我怀念的点火轰鸣呢？我怀念的二挡7200干它呢？我怀念的跟趾动作过五连发夹弯呢？

自动挡把你的左脚、右手解放以后，自动驾驶再把你的右脚、左手给解放掉了，可我总感觉不是那么的爽呢？

当然，历史的进程不是我们这种车迷螳臂当车，说让它停下就停下的。有一些东西自然是随着科技的发展被淘汰，变成越来越小众的东西。

比如电子表的出现，不就更衬托出了机械表的珍贵么？

比如薄膜键盘的出现，机械键盘不就成越来越多人的心头好么？

所以说，以后驾驶可能变成了一种小众行为，越小众的东西才越显得与众不同嘛。不知道以后会不会有人后悔地说：

“早知道，当初应该用买Model 3的钱买宝马3系的。”

最后更新：2017-08-20 09:35:35

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