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全新一代CR-V如何讓傳奇再續？

可以說，隻有保證CR-V的強壯，東風本田才能枝繁葉茂、開花結果。

對於東風本田企業的發展，對於整個SUV市場發展的指引，CR-V這三個字母在13年間通過150萬車主的支持，已然詮釋了一切。

2017年7月9日，伴隨著一聲“你好，老朋友”的問候，那個永遠都以城市為核心的CR-V在成都帶來了全新一代產品，曆盡13年沉澱、早已成為傳奇後的它依然有著老夫聊發少年狂的氣勢，以“月銷2萬輛，重奪市場地位”的凶狠全力出擊自己一手開拓的SUV市場。

隨著全新一代CR-V的邁上新的傳奇之旅，已經枝繁葉茂、厚積薄發的東風本田向著“大市場大份額”戰略轉變以及更為長遠的百萬目標的實現充滿了底氣。

13年150萬車主的傳承

“CR-V，我來了。”在7月9日全新一代CR-V上市活動上，來自全國50位車主代表們以這樣的問候描繪著與CR-V的緣分。而一個人與一款車的故事，在過去的13年時間內，伴隨著CR-V一步步的成長從未間斷。

作為全球市場中取得成功的一款SUV產品，在2004年那個中國市場轎車仍大規模盛行的年代，CR-V就以“略高一籌，全新境界”的獨有姿態進入中國市場，並一舉開辟了城市SUV新潮流。

此後，憑借優異的綜合性能及出眾的空間表現，CR-V在短時間內就成為了一款現象級產品，也徹底激活了中國SUV市場，CR-V以持續的熱銷帶動其從小眾到主流的重大轉變，也抒寫著屬於自己的傳奇。

不過真正在中國市場刮起都市SUV“龍卷風”的還要屬2007款CR-V，也正是這一代CR-V推出後，其名字才真正紅遍大江南北。

從2007年到2011年，CR-V連續5年成為該細分市場的冠軍；2011年7月，CR-V累計銷量已經超過了50萬輛；2014年4月，CR-V更是迎來了百萬輛的新裏程碑，成為國內首款累計銷量突破100萬輛的SUV車型……

基於CR-V帶來的強大影響力，東風本田執行副總經理陳斌波甚至一度發出了“市場隻知有CR-V，不知有東風本田”的感慨。確實，得益於CR-V建立的牢固根基，東風本田也發展壯大，並逐步形成了SUV、MPV以及轎車全矩陣格局，成為了市場上不可忽視的一股力量。

但自2012年以來，隨著SUV市場競爭加快，CR-V也遭遇了阻擊。大眾途觀的崛起結束了日係統治中級SUV的曆史；而越級而來的昂科威也一度成功打敗途觀，成為中級SUV的新霸主。

盡管稍有困頓，也並不能泯滅CR-V數十年如一日的老辣，從2013年到2016年間，CR-V每一年都保持著月銷過萬的水平。哪怕是在今年換代前夕，CR-V依然保持著強勢的市場表現，單月銷量始終維持在高位，截止到今年，CR-V已經得到了150萬名車主的認可。

“唯有CR-V，才能超越CR-V。”這份霸氣與自信的背後是CR-V已經在150萬名車主的認可中，成為了傳奇。隨著東風本田邁入新的發展時期並向中級SUV市場再次發出挑戰下，這份傳奇再次延續。

爭奪2萬輛

“東風本田會用最短的時間實現全新一代CR-V的產能爬坡，按照月產量2萬輛的計劃排產。全新一代CR-V有能力挑戰月銷2萬輛的目標，東風本田必須讓CR-V找回曾經的市場地位。”上市當晚，平時總帶著爽朗的笑聲出現的陳斌波卻對全新一代CR-V的要求有些“嚴格”。據悉，CR-V從上市到計劃月產2萬，產能爬坡時間僅為2個月，這樣一種速度，放眼全球都是極其少見。這也是目前銳意進取的東風本田傳遞出的信心。

今年上半年，強產品周期的東風本田逆勢同比大漲了26.8%，累計銷量達到了313,343輛，成為了市場最大的贏家之一，這也給了東風本田將銷量目標從65萬輛上調至68萬輛的“信心”，而這個新目標隨著全新一代CR-V裹脅著新的攻勢充滿了可能。

東風本田執行副總經理陳斌波

就像陳斌波在發布會上表示的那樣，全新一代CR-V如果想要找回自己的市場地位，那麼首先就必須在產品力上得到全麵升級。顯然，從外觀設計的進一步年輕化，到安全配置和車聯網係統的加入，以及動力係統的先進性升級，這位SUV市場“常青樹”都在多個方麵迎來了全方位的革新。

首先，為了更加適應年輕人群的審美需求，全新一代CR-V造型、顏色都更加大膽，整體造型更趨年輕、時尚和運動。作為一款“城市SUV”，全新一代CR-V在舒適性及安全科技上進行多項升級。例如液晶式儀表盤在加強科技感的同時也讓行車信息更加醒目；三幅多功能真皮方向盤可四向調節，並集成定速巡航等實用功能，讓駕控觸手可及。

當然，此次全新一代CR-V最大的亮點莫過於在動力係統上的全麵革新——依托Honda最先端的FUNTECT動力技術，全新一代CR-V同時推出銳·T動和銳·混動兩種動力係統，其中混動版本車型屬全球首發。在強化傳統動力領域優勢的同時，混合動力車型的推出也預示著東風本田在思鉑睿之後，在電動領域進入了新的發展階段。

“全球的電動化趨勢，比我們預期中還要迅勐，所以Honda也正在轉變事業方向，加速推進電動化發展。”今年的上海車展上，Honda社長八鄉隆弘表示，Honda預計在2030年左右實現全球汽車銷量總數的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，全麵加速電動化的轉型。而CR-V混合動力車型的推出，則顯示著東風本田已經將戰略完美執行在行動層麵上。

不得不提的是，盡管全新一代CR-V氣勢如虹，但也不能忽視前方的凶險。今年上半年，整個SUV市場同比增幅已經下滑至20%以下，市場紅利正在消失，這無疑會壓縮CR-V的成長空間。

更嚴峻的是，中級SUV仍處於競爭最為激烈的時代，長期以來隻有途觀以及昂科威能夠保持2萬輛以上的水平，而目前大眾途觀市場領先的地位看似牢不可破；昂科威雖有下滑，但氣勢如舊；畢其功於一役的雪佛蘭探界者更是虎視眈眈；全新一代科雷傲則是野心勃勃；就連調整期的東風雪鐵龍也將帶來天逸C5 AIRCROSS，意圖重塑品牌新形象……所以站上2萬輛，意圖找回曾經市場地位CR-V無疑會遇到各種困難，但這卻又是一道必須跨過去的關卡。

一麵，CR-V站上2萬輛的銷量製高點，是東風本田在產能不足的情況下，對目前生產規劃一次極致的調整與提升，這是東風本田在2016年經曆了品牌推廣、生產製造和商品企劃三個短板補足的一次檢驗，對體係能力的成長與鍛造有著積極的作用。

另一麵，盡管目前第十代思域勢頭凶勐；UR-V正在承接著更多的CR-V用戶消費升級，讓東風本田加速實現品牌向上，但是如果缺少CR-V這一根基的夯實，東風本田的成長始終缺乏最有力的支撐。

可以說，隻有保證CR-V的強壯，東風本田才能枝繁葉茂、開花結果，才能在聚力進取下，以更穩健的步伐實現向“大市場大份額”的戰略性轉變，更是讓長遠的百萬銷量規模實現更為順利、百萬體係能力的建立更為健康。

就像有人說的，每一次迭代，都將成為下一次出發的新起點。麵對著強手如林的市場，顯然全新一代CR-V和東風本田都已經做好了準備，下一步就是找回曾經的市場地位重回巔峰。【END】

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最後更新：2017-08-20 08:40:09

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