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銷量比去年同期巨幅下滑超60％！比亞迪唐“中暑”了嗎？

中汽協曾樂觀預計國內新能源汽車2017年總銷量將達到80萬輛，但貌似車企們並不“配合”——根據中汽協上半年新能源汽車產銷數據顯示：2017年1-6月，國內新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比去年同期分別增長19.7%和14.4%。即使在銷量增幅尚可的整體市場情況下，作為比亞迪新能源SUV標杆車型的唐，銷量卻比去年同期大幅度下滑。

先看看數據吧！2016年1-6月比亞迪唐賣了19134輛，占據新能源乘用車市場總銷量的15.9%之巨；而今年1-6月份比亞迪唐僅僅銷售了7502台，與去年同期相比驚人地下滑了60.79%，在新能源乘用車市場的占有率也下降到可憐的3.8%。為什麼比亞迪唐的銷量今年會如此慘淡？今天彎哥就試著給大家解讀一下。

在說比亞迪唐下滑原因之前，必須先了解一下今年上半年中國車企新能源汽車銷量情況。前三名分別是：比亞迪（34634輛）、北汽（30051輛）、吉利（26994輛），四到六名分別是：上汽自主（13376輛）、眾泰（11889輛）、江鈴（10567輛）。比亞迪雖然摘得了上半年銷量冠軍，但總體銷量卻比去年同比下降了19.9%，比北汽、吉利的銷量優勢已經變得很小——比亞迪新能源汽車一枝獨秀的日子基本不複存在了。

表麵上看，比亞迪唐的銷量下滑或許受到政策及市場不景氣等原因影響，可是當我們看到比亞迪唐的競爭對手——同為插電式混合動力SUV的上汽榮威eRX5的銷量表現，就有點不解了。榮威eRX5在今年上半年的表現非常突出，1-6月累計銷量達到了9205輛，即使在一係列新能源汽車新政的影響下，榮威eRX5上半年仍然奪得了插電混動車型的冠軍。

實話講，比亞迪唐當初剛推出的時候，其豐富的配置和“542”性能標簽很是誘人，而且這些抓眼球的概念與眼花繚亂的配置，在當時基本上沒有其它競爭車型拿出來。在電機技術的加持下，唐的加速性能的確會比同級車型更突出，但唐在電動技術之外的汽車三大件的匹配水平，卻很難讓人滿意——比如燃油發動機的運行品質，雙離合變速箱的匹配完善度，轉向助力的手感與質感，懸架的支撐性等等方麵，比亞迪唐真的就比較一般了，這也是很多比亞迪唐車主所詬病的。

低價、噱頭、補貼、汽車牌照……這些關鍵詞不僅僅是比亞迪，基本上是當下所有自主品牌新能源車型吸引客戶的主要手段——對於現階段的中國汽車用戶來說，可能隻需要上麵說的一個原因就夠了！但是隨著消費者對汽車產品了解程度的逐漸加深，用戶最終選擇一款產品還是會回到產品的核心價值及品牌附加值上，單純的一兩個“爆點”，並不能真正成就一家偉大的車企。

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最後更新：2017-08-20 09:28:05

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