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比亞迪秦到底有多勐，這些動作很多SUV都做不來

注：本文為“車市特評”原創稿件，轉載請注明來源出處。

賽事聚焦

比亞迪秦100在賽場到底是什麼水平

2017 CRC

比亞迪秦100撒野2017CRC

摘要

繼在張掖站力克強敵攬獲SAE冠軍殊榮後，近日比亞迪秦100再次以近乎完美的表現蟬聯了內蒙古多倫站SAE組別冠軍。

天高雲淡，茫茫戈壁、大草原，對於車手來講，一定是飆車的最佳場地。第一次接觸到多倫時，就被眼前的原野所震懾。這裏就仿佛是一個人隨心所欲釋放激情的地方，但一想到汽車，就壓抑不住內心“飆車”的激動。

多倫不僅給人帶來了藍天、白雲，還給汽車帶來一個真正“釋放動力”的舞台。對於車手來講，是腎上腺急劇飆升的天堂，但對於汽車來講，無異於赤裸的“檢驗”。比亞迪車隊負責人表示，“秦100在多倫戰的挑戰，更多麵臨的是藍天下的浮土，賽道中的碎石，高速行駛中的溝壑。”

每一個彎道，都充滿嚴苛；每一次刹車，都意味著艱難；每一次飛起，都令人揪心。但是既然選擇了挑戰，道路再怎樣艱辛，都抵擋不住完成比賽的決心。比亞迪秦100在繼CRC張掖站挑賽後，再一次奮勇向前。

2017CRC多倫站已經落下帷幕，但是比亞迪秦100在賽道上的激情表現，至今仍不能忘懷。與張掖站不同的是，多倫站賽道的土質鬆軟，考驗了秦100強有力的抓地能力。在此站中，有55.21公裏的賽段布滿砂石、溝壑，但是比亞迪秦100仍能勇往向前，不畏艱難。

在現場，我們看到這一次比亞迪秦100，在每一次啟動的瞬間砂石、塵土飛揚，還看到，在多倫站中比亞迪車手駕駛秦100的英姿颯爽。當然，秦100在多倫站的比賽，時刻牽掛著廠家的心。

而對於這一次的比賽，特叔最大的感受就是比亞迪秦100的專注、用心。在比賽中，發現的每一問題，車手都會如實反映廠家。在幕後，一堆工程師在忙著記錄車輛每一個動態的表現。為什麼比亞迪廠家要如此呢？

這個答案在現場采訪比亞迪車隊級顧問石銀川時得到了答案。石銀川表示：“對於我們來講，不僅是體驗賽車的激情，更要將車輛的性能及時告知廠家。例如在行駛中，發現秦100的扭力不如老秦的大，但是老秦耗電量也大。這個問題給到廠家後，第一時間就針對動力進行了最優分配。”

“現在，秦100的動力輸出非常線性，整體實力已經得到提升。我們比賽的目的，就是檢查車輛各種工況下的性能。當然，在日常駕駛中消費者肯定達不到這樣的耐力輸出。但是，通過我們測試及廠家調試，就是加強秦100整體的品質能力。”比亞迪負責人表示。

讀到這裏，不要以為秦100是改裝後的汽車。據特叔了解到，比亞迪秦100隻對賽會要求的必要安全項目進行了改裝，例如加個底盤護板等。在動力總成甚至懸掛都運用的是量產車配置。所以自2014年征戰CRC以來，比亞迪秦一直以動力總成改裝的狀態參加賽事。

當然，比賽的目的就是提高車輛的性能。而比亞迪秦100能在多倫站出色完成挑戰，在特叔看來，不光是秦的續航從70公裏提升至了100公裏，鋁合金多連杆懸架，車輛整體的設計等等，也都提升了汽車的動態性能和它的輪胎抓地力。

因此比亞迪秦100在多倫站中，不僅是在賽道上有喜人成績，在日常表現中，同樣能克服各種艱難環境。因為比賽的比亞迪秦100就是量產的秦100。在現場，秦100的表現接連引來觀眾的尖叫。5.9S的百公裏加速，底盤重心的均衡，製動係統的加強都讓秦100征戰沙場如虎添翼，帶給比賽一場精彩絕倫的畫麵。

各路豪強齊聚內蒙古的多倫，是本賽季年度總冠軍歸屬的最重要一站，而比亞迪秦100的綜合實力著實讓人激動。此前，在張掖站中比亞迪秦100，憑借在9個賽段730公裏，海拔1000米的落差賽道中，贏得了屬於它自己的榮譽。而在多倫站中，濕滑的路麵，溝壑砂石，充分展露出秦100的綜合戰鬥能力，簡直無法抵擋。

據悉，比亞迪秦100搭載了由1.5TI渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動係統，在渦輪增壓發動機和電動機兩套動力係統的共同加持下，其瞬間扭矩輸出能達到了驚人的490N·m。同時，新款秦100把電池放到汽車底盤上呈T型布局，使得車身前後配比則更加均衡，同時，也給車內行李艙留出足夠的空間，這也是比亞迪在保持性能的基礎上，對實用性的追求。

車市特評觀點

接連在賽場斬獲殊榮的比亞迪秦100，通過賽場見真招的表現給了質疑者一個很好的回擊。不僅如此，百公裏加速5.9秒、百公裏綜合油耗1.4L、媲美特斯拉大屏的12.8英寸開放式Carpad安卓車載係統、補貼後性價比超高的價格等等可謂全方麵滿足了用戶的購車訴求。

用品質支撐、用賽事驗證、用性價比迎合，比亞迪秦對很多人的吸引力是其他對手難以給予的，車市特評相信這樣的比亞迪秦未來將會有更優異的市場表現，為比亞迪貢獻一份力量。

車市特評

最後更新：2017-08-20 10:17:08

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