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這有可能是雪弗蘭唯一不會打折的車，探界者很有實力？

[資訊-牛車網]

估計雪弗蘭進入中國的時候是忘了算生辰八字，它的市場表現可謂是怎麼倒黴怎麼來。除了科魯茲、邁銳寶以純正美式肌肉造型博得一些市場份額以外，其它的車型都可謂慘淡。就如邁銳寶XL與科沃茲，上市前夕鬧的沸沸揚揚，上市沒多久便銷聲匿跡。在中國風口大熱的SUV市場上，雪弗蘭的兩款SUV更是悲慘，旗下科帕奇月均銷量不過10台，創酷也在千台徘徊。正是這樣一個低迷的品牌，卻搞出了一款2017年最值得期待的SUV。

通用6AT都搞不好 更何況是9AT？

探界者之所以被各大媒體標榜為最值得期待的SUV，並非上汽通用給的公關費夠足，而是探界者身上那套2.0T+9AT的機械規格在同級別裏的確是最具亮點的，同時它的低功率版1.5T車型也匹配的是6AT變速箱，這真的挺讓人驚歎的，原來通用的1.5T是可以匹配6AT的呀。

不過通用在變速箱上的造詣實在不敢恭維，旗下的6AT當初坑了多少人，調校了這麼多年才總算稱得上合格，但也僅僅隻是合格，無論是英朗的6AT還是君威的6AT，頓挫、遲滯還是很明顯。搞雙離合也搞的一塌煳塗，飽受爭議的幹式雙離合也不知道通用哪來的勇氣推出，濕式雙離合弄的也不如大眾DSG那般優秀，所以此番雪弗蘭探界者搭載的這個9AT，還是挺讓人不放心的。

不過實事上，探界者的9AT表現的相當優異，至少駕駛起來是要比冠道身上的采埃孚9AT順暢很多。當然要抓出這部9AT的毛疵也不難，例如它的高速巡航擋（超速擋）是設置在8和9擋，也就意味著它1-7擋都是用來應付城市路麵，所以它的日常換擋動作非常多，這就導致了你可以明顯感覺到它在換擋，雖然談不上頓挫，但也影響了行駛的質感和高級感。畢竟這個價位裏，很多合資甚至是自主SUV都能將變速箱調校的非常柔順、高級。再者它的變速箱降擋比較慢，這讓喜歡開快車的我有些受不了這部變速箱的性格。

6AT方麵探界者用的是通用第三代6AT，雖說相比前兩代已經優化了很多，但這個6AT的行駛表現還是很一般，頓挫、遲滯感依然存在，偶爾挑逗一下它，還會出現邏輯跟不上的感覺。說實話同價位的傳祺GS8、CS95的6AT都要做的比它好。

昂科威同平台 動力很牛逼

探界者其實就是別克昂科威的孿生兄弟，關於這段曆史咱就不多說，我們隻說產品。匹配9AT的2.0T版本探界者百公裏加速僅需7秒多，這樣的成績即使放在同級別轎車裏都是非常不錯的，所以它的動力儲蓄完全不用擔心，雖然它的降擋有點慢，但真要踩下油門，還是挺威勐的。

1.5T版本破百也僅需不到10s，這台發動機在昂科威身上就表現很好，但礙於昂科威1.5T匹配的是幹式雙離合，所以一直都不被推薦。而在探界者卻很老實的用上了6AT，這樣就很好的保證了變速箱的穩定性，同時也保留下來了這台1.5T低油耗，高效率的表現。

根據實測以及諸多車友反饋統計，探界者2.0T綜合百公裏油耗為10L，1.5T為8L。

它竟然是個中級車？

前幾個月探界者打著中型SUV上市，一直都在被吐槽，因為它的車身尺寸（4652/1843/1684mm）並沒有比競品有優勢，隻不過在軸距上（2725mm）長了一些，但這並不足以說服消費者相信它是一台中型SUV。索性我們還是把它當作一台準中型SUV吧。

實際上探界者的空間表現還是非常不錯的，甚至可以說很厲害。因為它的後排座椅坐墊設計的很老實，是一個非常舒服的坐姿設計，而不像很多車型設計成“托大腿”的委屈坐姿，而探界者在這樣規矩的坐姿下，依然能給我這個1.8米的人帶來2拳的腿部空間。並且它的後排地台真正的做到了全平，即使是四驅車型也是如此。

探界者的後備箱常規容積隻有431L，這在同級別裏絕對算不上優勢，不過基於它尾部車頂平直的設計，後備箱堆積放置物品很方便。再一個它還把後備箱隔板底下挖了一個很大的暗箱，這也是非常具有實用性的。

內飾材質做工感人

探界者的內飾設計沿用了雪弗蘭最新一代家族式設計，這在全新的科魯茲、邁銳寶XL等車型上都見識過了，倒不用多說。隻是在這用料上，探界者的中控台上方竟然都是硬塑料材質，甚至連部分門內板也是硬的，這還是頂配車型的規格。中低配車型更甚，內飾少了好幾處鍍絡條裝飾，硬塑料材質也明顯增多，車內寥寥無幾的縫線處理，非常沒有檔次感。

做工方麵也是如此，例如副駕駛左側的網兜，那材質就像淘寶9.9包郵的廉價產品。其次按鍵旋鈕以及儲物格的開閉，做的也很一般。

底盤質感不及昂科威

探界者的底盤質感肯定不是中國消費者喜歡的那種，雖然探界者與昂科威同平台，但探界者的底盤舒適性卻不及昂科威一半，或許是通用特意想把它倆差異化吧。

探界者底盤整體風格偏向運動，所以濾震做的很一般，走一些複雜路麵，探界者基本都保留了大部分的路感，所以坐起來是很有顛簸感的，並且在過一些大的坑窪時，它的懸架回饋也非常生硬，這很容易讓人理解成單薄。包括NVH方麵，探界者做的也很不好，傳遞到車廂的噪音很多。

四驅係統也主要是增強雨雪天氣、泥沙路麵的可控性，對於越野性能沒有什麼實質性的提升。一番實測下來，探界者四驅版過交叉軸沒有什麼問題，但脫困能力就比較一般了，經過幾番折騰，驗證出探界者的單輪是不能夠脫困的。

配置齊全 主打性價比

探界者全係標配：電子駐車、八氣囊、胎壓監測、後倒車雷達、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入與啟動、四向調節多功能方向盤、中控彩屏、藍牙電話、後座出風口等。這個配置相當齊全，低配車型已經算得上大部分競品的中配車型了。

大吃四方 雪弗蘭的野心不小

探界者的定價為17.49萬-24.99萬元，這個價格對於探界者的機械規格、配置布局以及車身尺寸而言，絕對算厚道的了，所以它估計一時半會是不可能降價的了。

17-25萬的售價區間，探界者正好將目標瞄向了翼虎，而以翼虎現在的產品力來看，很有可能被探界者吞掉所有的市場份額。於此同時還有日係老將CR-V，實事上在探界者上市後的兩個月裏，CR-V也從3月份的16000多台跌至了5月份的10000台出頭，每個月都環比暴跌20%之多。其次傳祺GS8的5月銷量也環比下跌了30%左右，這些與探界者價格重疊的對手似乎都有所波及。

甚至還有一些人認為探界者會搶下冠道、自由光、昂科威等中型SUV的市場，這一點我就不敢苟同了。雖然探界者的配置做的很實在，機械規格也閃閃發亮，但實事是它的舒適性很差，連同價位的競品都比不過，拿什麼跟冠道、昂科威去比，這顯然是差了兩個檔次的存在。另一個就是內飾用料，為什麼同平台的探界者能做到比昂科威更低的售價，這很大一部分成本就是從內飾用料上割舍下來，昂科威處處皮質用料，而探界者卻連軟塑料都沒能全車包裹。

最後更新：2017-08-20 10:01:55

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