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起亞K5官降3.1萬，銷量依舊慘不忍睹，韓係汽車該何去何從

近幾年來韓國汽車在全球開始萎靡，整體表現不佳。比起10-13年的飛速增長，韓係汽車開始遭遇寒流。再經16年“薩德”導致韓係車在中國銷量減少。韓國媒體更宣稱，現代起亞銷量不好，是因為“薩德”引發中國消費者抵製韓係車。現代汽車員工甚至因不滿待遇和銷量下跌舉行了罷工遊行。在起亞K5官降3.1萬後，月銷隻有千餘輛銷量還是慘不忍睹。

在中型車市場，起亞K5在2017年6月份的市場份額同比下降了0.01%， 2017年1-6月，起亞K5的累計銷量達到13191輛， 同比下降78.19%， 在中型車銷量排名為第17位。進入中國十幾年來，現代起亞曾以“現代速度”和起亞的逆勢增長，讓中國汽車業驚歎韓係車的崛起。韓國車本身，品質方麵也還不錯，當然，技術層麵跟德日係相比還是有很大差距。在我的印象中韓國車真正火起來是因為起亞K5，在當時看來，作為中級車的起亞K5格外的與眾不同，與傳統運動型轎車相比刀鋒式的設計更加鋒利，車身寬大低趴，車頂與尾部略熘背，造型前衛的類似於戰斧式的18寸大輪轂，更其在當時沉悶穩重的中級車市場中別具一格。這款車的外觀當時另不少人心動，再加上非常豐富的配置，導致韓國品牌在國內一度有不錯的銷量。

隨著近幾年國產車同樣有了質的飛躍，其次在吉利博越、哈弗H6和傳祺GS4、榮威RX5等對標合資品牌的產品圍剿下，迅速喪失了招架之力。合資品牌車型價格下降的同時還有非常強的產品力，這下使韓國車的優勢急劇下降。也就是說即便是沒有薩德事件，韓國車在國內的銷量也在逐漸下滑。之前跟日本雖然也是因為政治矛盾導致國內抵製日本車，但是中國人對日本車實際上是很認可的。而中國人對韓國車是打心眼兒裏就看不起。

總結：小編認為這次的薩德事件會令中韓兩國關係在短時間內不會有好轉，所以我認為未來韓國車在國內銷量會非常慘淡。相信即便在起亞K5官降3.1萬以後，銷量也不容樂觀。

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最後更新：2017-08-20 10:10:52

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