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鍾觀：馬自達CX-4秘笈：在顏值操控上引誘，再附送技術宅情懷！

馬自達的車，都愛用同一個套路：先從顏值下手，擊潰各位的內心防線，其次再用動力和操控進一步引誘你，讓你忘記它的一些小缺憾，最後下單，買定離手，附贈一紮技術宅的情懷。這種手法，在CX-4身上可以說是表現得淋漓盡致。而且CX-4對於國內消費者還有更進一步的意義——它可是馬自達把中國作為全球首發地的一款車。

這種獨步武林的心法，讓馬自達在中國市場嚐到了甜頭。有CX-4坐鎮的一汽馬自達在今年上半年，累計銷量達58,815輛，實現9.5%的增速，2017年1-6月，一汽馬自達歸屬於上市公司股東的淨利潤約達4.2億元。而去年同期，一汽馬自達淨利潤虧損751萬元，成功實現逆襲。

其中，借助“轎跑SUV”的獨特定位，CX-4承擔了一汽馬自達在華的大部分銷量，可以說是一汽馬自達的當家花旦。而在前幾天，一汽馬自達2018款CX-4正式上市，屬於中期改款車型，外觀方麵基本沒有太大改變，主要是配置方麵進行了提升，官方指導價格為14.08萬-21.58萬元，與老款相同。

“老司機”幫你來過彎

馬自達的車最讓人迷戀的，除了吸睛的高顏值，還有車輛的動態，無論是線性的轉向、油門和刹車，上手難度都不高，開起來很順手很舒服，給人非常好的親和度。而新款CX-4在這副優秀底子上再增加了GVC加速度矢量控製係統（下稱GVC係統），在行車安全和操控性方麵得到了更高的提升。

這套GVC係統由馬自達與日立（HITACHI）、神奈川工科大學共同開發，項目始於2010年，從開發到量產接近7年的時間。係統的工作原理也不難，通過方向盤上的轉向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉向操作，為GVC係統提供駕駛員轉向意圖的實時數據。

得到數據後，GVC係統控製PCM發動機管理係統，根據駕駛員轉向操作以及車輛的橫向加速度等信息，以每秒20次的頻率對發動機扭矩輸出進行精確調整，使得車輛中心實現後移/前移，讓車輛過彎更為平穩順暢，減少駕駛員在彎道內對方向的修正動作，提升車輛行駛舒適性。

而且很厚道的一點是，這套GVC係統是CX-4全係標配，即便是購買最低配車型，也能享受到“老司機”的細心關愛。不僅如此，新款CX-4的改進還體現在i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助係統上，包括SBS中高速刹車輔助、MRCC自適應巡航等安全科技、LDWS車道偏離警示係統、HBC自適應遠光燈控製等，是馬自達前沿技術在國內的首次搭載運用。

是汽車，更探討駕駛本質

在很多對馬自達抱著欣賞心態的粉絲眼中，馬自達已經不僅僅是在造汽車，而是在對駕駛本質的探討。當一輛大眾或是豐田的車從馬路上掠過，你會說這是一台品質精良的車；如果一台寶馬或者奔馳揚塵而去，你會為之撇撇嘴。但如果一輛馬自達CX-4從遠方飄然而至，眼神接觸的刹那，線條在陽光下折射出的影子，就已經足夠直射你的內心。

特別是駕駛一台CX-4行駛在公路上，那種超越機器的飄逸和靈性，更能夠讓你直接掏出錢包下單。新款CX-4動力總成沿用舊款的2.0L和2.5L創馳藍天發動機，下盤則是SUV規格。由於發動機艙的布局改變，以及降低了重心，在同級SUV裏，CX-4的駕駛質感會更貼近轎車，就算是激烈駕駛，CX-4的車架依舊能承受得住，尾部依舊很活躍，越開越容易迷戀。

CX-4對自身的定位很清晰，不像奔馳GLE Coupe那樣走個性化路線，而是瞄準年輕消費者，抓住他們對顏值和操控的需求，兼顧一車多用的想法，CX-4依舊有著SUV的基因，在通過性上得到了保障，其次是降低重心，讓它開起來更像是一輛轎車，這點能讓需求操控的朋友滿意。

鍾述

對於駕駛和技術的執著，讓馬自達收獲了不少忠實的粉絲，對於老車主來說，這次中期改款在駕駛配置層麵可以說是下足了功夫，然而最大亮點的GVC係統並不支持後期加裝，難免會有些小小失落；但對於潛在車主而言，馬自達在更深層次的地方，讓這台車變得更加精進，往馬自達“人馬合一”的產品理念再進一步。產品力已經達標，這些改進能不能讓消費者買單，完全取決於最終的定價。

而新款CX-4與舊款指導價保持一致，14.08萬元的起步價乍一看似乎比市場熱門選手要高一些，但認真想想，動力規格CX-4要更高半級，入門排量已經是2.0L，再加上新增的各項科技配置，已經稱得上是超值了。

最後更新：2017-09-05 03:25:38

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