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傳祺、雅閣車身斷裂，血淋淋的安全教訓

引言：

非常抱歉說聲：對不起。因為在中國，從來沒有側麵“柱狀碰撞”實驗。所以，GS4至今也未給出這方麵數據參考。法無定，即可為。側麵柱狀碰撞的安全程度，全靠廠家良心辦事。

汽車安全，這是一個永久性的話題。飲酒駕駛、不安全駕駛等等，都不能為汽車質量做開脫。打個比方，難道駕駛員不飲酒，汽車側麵碰撞就不會斷裂？難道出事故發生人員傷亡，即使汽車撞爛，都是駕駛員的責任？其答案顯然不是。

喝酒出事故，縱然司機有不可推卸的責任。但是這並不能消弭“斷裂門”帶來的安全問題。所以，飲酒並不能為廣汽傳祺GS4車身斷裂做開脫。相反，傳祺GS4的車身安全，才是永恒的話題。

2017年8月30日，一位21歲男性司機王某駕駛一輛廣汽傳祺GS4行駛到郴州G107國道蘇仙區廖家灣村石壁下路段時，發生車身側麵撞水泥防護欄事故，當場造成車上3名乘客死亡，司機王某受傷。

根據現場照片可以看到傳祺GS4車身發生慘烈分離，不過至今撞擊的速度並未正式公布。但可以肯定的是，車頭、車尾、車頂等都無撞擊，事故完全是車輛本身側麵撞擊防護欄所致。而《侃車e族》第一時間就已關注此事，在觀察4天後決定發聲。

一是證實了事故真實性，事故發生後，郴州市政府、當地官方媒體等都報道了事件進展；二是官方也已發聲，郴州發布通知，證實司機當時屬於喝酒駕駛，目前已經對當事人進行了拘留；三是，事故造成的影響十分惡劣，造成3死一傷；四是，傳祺車身質量存在質疑，車身慘烈分離。

其中，車身安全成為此次媒體關注的焦點，當然也是本次討論的重點。而要分析車輛是否安全，我們不妨分析下現場GS4斷裂的照片，看看斷裂麵在哪裏。

從上圖可以看到，主要是由於以上四點位置發生撕裂。而按照工程學來講，在底部中間位置也就是立柱位置，是防止側麵撞擊保護車輛安全最重要的部位。但很不幸，傳祺GS4此次撕裂最嚴重位置正是從中間部位開始。

另外，根據車輛架構和事故圖片也可看到， 此次事故造成傳祺GS4一側底部和防撞梁已經完全分解。仔細觀察，分布在底部中間的支撐架也已經變形分離。而且分離部位，正好是防撞梁拐點的結合部位。

以廣汽傳祺GS8車身結構圖為例，如果對比GS4，你會發現如果車身達到事故分離的樣子，首先斷裂的應該是外部底側的支撐架。可以看到，一側支撐架已經完全消失，中間立柱，汽車底板支撐架等也都分離。而底板通常很薄，一旦外部支撐架斷裂，即使不撞擊也會發生變形。

對此有工程師也解釋道：“從事故現場看，車身發生分離，車輛支撐架的強度是關鍵點。因為從結構上講，承載式車身主要是底盤行駛係中的支撐架受力。如果支撐架不折斷，汽車不可能發生分離。”

其中，車身分離與車底底板並沒有多大關係，而焊點虛焊等大多存在底板上。一般承載式車身主要受力就是支撐架，其中主要框架結構一般都為一體式，為了就是避免受力不均強度下降，一般並不存在焊點問題。所以，可以想象得到傳祺GS4是否存在設計、安全缺陷？

對此，業內人士補充道：“除非，傳祺GS4車架關鍵部位是拚接而成。但如果是拚接而成，安全性必定大打折扣。因為在製造過程中，並不能保證每個焊點、焊縫達到合格，存在很多安全隱患。所以，為了不必要糾紛，也期待傳祺能將車身架構進行詳解。”

但據《侃車e族》了解，傳祺GS4車架是基於更小一號的GA3的AF平台演變而來，屬於小馬套大車的做法，底部呈H性結構。對此，也有業內人士解讀：“這在一定程度上，為此次事故埋下了禍根。而防撞梁的厚度也成為關鍵。據稱，傳祺GS4的前防撞梁隻有1.69mm，而達到2mm應該算是合格。”

所以，你還可想它的車身鋼板厚度。而為什麼說中間立柱和底部支撐架是車身安全最重要的部位呢？因為在 Euro NCAP 試驗中，早已將側麵“柱狀碰撞”作為考量一款車安全的標準。在 Euro NCAP 試驗中，車輛以 32 公裏的時速撞向路旁的剛性細柱。

寶馬5係柱狀碰撞

車輛要與行駛方向呈直角安放，或者按照 2015 年的新規，要與行駛方向呈接近直角的角度安放。駕駛座上安放了一個代表普通男性的側麵碰撞假人。碰撞車身側麵都發生變形，車身並保持一定塑性。

本田思域“柱狀碰撞”實驗

從以上資料可以看到，在Euro NCAP的試驗中，碰撞位置正是中間立柱位置，意在測試發生碰撞時，測試車身安全性，以及對乘客頭部的保護程度。但這個實驗，在中國並沒有進行過相關測試。而正是此次傳祺GS4側麵發生的嚴重車禍，才使人們意識到車輛側麵安全的重要性。

當然，有人看到Euro NCAP的試驗速度隻有32邁，就已經發生變形。就定論，此次傳祺GS4事故是由於速度過高才導致，與傳祺GS4無關。對此，《侃車e族》並不太認同，因為但凡發生事故，基本都和速度有關。

而速度不是安全問題的擋箭牌。一是傳祺GS4並沒有做過側麵“柱狀碰撞”實驗，所以首先就失去了數據和權威發聲的支持。二是，此次事故駕駛員是幸存者，而直到現在也未公布當時行駛速度；三是，根據當時道路條件，速度應該不會太快，就算是高速120邁，GS4車輛安全性依然敗落；四是，事故鑒定報告沒有公布，現場筆錄應該必須有記錄當時速度情況。

所以綜合判斷，應該是在刻意回避速度問題，因為一但公布，GS4安全問題基本定性。不過頗具搞笑的是，有人欲借國內側麵“柱狀碰撞”的空白，發了以上涉嫌不實的視頻。不過，相信消費者的眼光定能夠分辨真假，而下麵就有業內人士的評價：

不過話說回來，車身斷裂並不是傳祺GS4開的先例，而在車身側麵安全方麵，即使是合資車也不一定靠譜。一提到“車身斷裂門”，想必業內首先提起的就是“雅閣婚禮門”事件。回放當時發生事故和現場照片，一輛本田雅閣在碰撞之後斷成了兩截。

通過當時照片，仔細看藍色標記內部，支撐板好像並不是鋼鐵，倒像是塑料。綠色標記部位，可以明顯看到，外部支撐架的後薄。所以，當年雅閣在碰撞後就發生了斷裂。當然，用中國一句諺語將：世上沒有不透風的牆，有問題早晚會被揭露。

大家想必認為，或許此次GS4、雅閣是偶發事件，但是據《侃車e族》調查後發現，車身發生斷裂在國外也有發生。在以下視頻中，就有一輛雷克薩斯事故後，發生了車身分離。從現場視頻看，當事人已經死亡，事故現場相當慘烈。

但令《侃車e族》頗感意外的是，就在今年5月16日，加拿大也有一位21歲年輕男性，深夜2點30左右駕駛一輛本田雅閣，發生了側麵撞擊消防樁事故。

根據現場情況看，事故當場造成駕駛員死亡。而雅閣車身則再次發生罕見的整體分離，這在加拿大引起了強烈轟動。據悉，該男子也屬於酒後駕駛汽車。不過此次事件，幸運的是有錄像正好拍下事發過程。視頻中可以看到，車輛失控造成側麵碰撞。

但是，根據現場情況看，這次加拿大雅閣“車身斷裂”事件竟與中國“婚禮門事件”斷裂麵出奇的相似。這不得不令人懷疑它的安全性能，而此事件或再次引起新一輪對雅閣車身安全的深思。而這視頻更為傳祺GS4發生車身解體，提供了參照目標。

所以，綜合以上三起車身分離事故可以看到，側麵碰撞死亡概率之高。而兩起事故中，都為21歲少年，飲酒，深夜駕駛，側麵碰撞車身解體。我想這應該引起警示，除了不飲酒開車外，車輛側麵安全應該得到重視。

因為在多起事故中，側麵碰撞的概率非常之高。因為事故發生時，多半駕駛員會下意識的扭轉方向盤，去避免發生撞擊。所以，請讓車輛成為保護生命安全最後的保障，而不是罪魁禍首。

所以《侃車e族》至今也在深思：

為什麼傳祺GS4發生側麵碰撞後發生了分離呢？為什麼時隔10年，偏偏又是雅閣發生解體呢？答案或許就在：車身安全方麵。因為這幾起事故，看似不無關聯，實則有著發生的必然性，因為兩者都劍指——車身強度。但無可奈何，又有誰去證明它的車身是安全的呢？安全標準如何評定呢？

所以，消費者隻能去選擇它們認為安全的汽車，比如：長城汽車強調的車身安全。

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最後更新：2017-09-06 05:10:32

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