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蘭博基尼當道的今天，奧迪R8究竟要靠什麼逆襲

自從奧迪公布了第二代R8超級跑車以來，已經過去了兩年的時間，在此期間，這輛超級跑車也從一開始的以蘭博基尼Gallardo為樣板轉化到了更加強大的Huracán。最近，我們也展開了對新款R8的測試，測試的型號選擇了2017年款的新型R8 Spyder，該車初始隻提供540馬力的V-10引擎以供選擇，而在之前對其他R8的測試中，我們還從未體驗過這款引擎所構成的動力總成。（裝備了610馬力的V10 Plus的Spyder即將於2018年開始運行，而其他可供選擇的動力方案則將同時適配兩種型號）。

憑借以往對奧迪Plus車型的了解，有人可能會問，540馬力的R8在動力上會不會抓襟見肘？此外，我們還想知道該車的軟頂型號是否會伴隨著更加柔軟的車身風格，畢竟所有具有此版本發動機的R8采用的都是適應性磁流變阻尼器，而不是V10 Plus中的運動型懸架。一直以來，敞篷汽車都被譽為是天生的社交機器，因為在車中的乘客不僅可以享受到陽光和天空，而且在與其他人的交流上也遠比坐在封閉的車艙裏更加方便。當然了，如果坐的敞篷車看起來像是HuracánSpyder或者R8 Spyder，那麼交流可能就更加輕鬆了。

當駕駛一輛Huracán時，車主可能會在任何一處拐角得到熱情粉絲的尖叫，然而也會不可避免地受到其他駕駛者的公然挑釁;然而，在R8 Spyder中，情況可就大不一樣了—劇大多數時候，我們隻需要微笑的豎起大拇指，友好的點頭回應，就可以收獲數不勝數的讚美，甚至偶爾還會聽到“嘿，這不是托尼·斯塔克的車嗎！”

R8保守的重新設計並沒有很大的改變大眾對這輛車的印象，但我們的確希望奧迪能夠在重新設計上更加大刀闊斧一些。不過，該車本就華麗非凡的造型元素 - 從前端標誌到金屬環繞擋風玻璃，再到油門至發動機 - 這些標準的R8風格幾乎沒有太大的變化。至於其他的一些變化，也絕不是必須建立在性能提升上。前後的增加的幾何照明燈單元以及角格柵開口的設計在一定程度上重新定義了新車的外觀，特別是在我們測試車的醫院白與黑色敞篷頂的配色方案，是發售首年提供的唯一的頂篷顏色，同時也相當令人興奮。

不過，雖然駕駛這輛車能夠在路上收獲無數歡唿與羨慕，搭載了奧迪獨特內飾風格的車艙也相當出色，但一如以往，速度二字仍是R8最核心最具吸引力的東西，這一代自然沒有改變。我們在3.2秒的時間內以便完成了0-96km/h的衝刺過程，與測試中作為對照的轎跑車隻差了0.3秒，這還是後者領先了70馬力，輕了236磅。此外，Spyder在四分之一英裏測試中的成績也相當驚人，用時11.4秒，201.1 km/h的末速也僅僅落後與V10 Plus 0.5秒，6.4km/h。

與其他車型，像是Huracáns和R8 V10s一樣，該車真正的駕駛樂趣大多集中在轉速表的上遊，也就是說，該車的發動機轉速無限接近其8500 rpm轉速上限的這一過程極富激情。事實上，這一過程也是Spyder最引人的一個方麵，而在這一過程中，該車直噴自然吸氣V-10引擎提供了相當強大的助力，可謂功不可沒。具有雙位圓柱計數的高轉速非渦輪增壓發動機可以說是一款瀕臨滅絕卻仍然十分誘人的發動機，因此在行駛的過程中，我們幾乎從未打開車載13聲道Bang＆Olufsen音響係統，而是選擇傾聽引擎的怒吼。當然了，在轉速表極限的狂歡也意味著驚人的燃油消耗。雖然EPA對R8 Spyder的評定為混合路段17mpg，看起來不是很糟糕，但在我們的測試中，該車的平均油耗卻隻有12mpg。

看來，想要擁有非凡的駕駛體驗，也必須付出沉痛的生態代價。敞篷款的R8的加速性能、轉向性能以及製動性能雖然十分迅速，但卻沒有絲毫突兀與衝擊感，這一點要比V10 Plus好很多。（值得注意的是，我們在測試途中，試駕用的Spyder並沒有搭載VIR）。采用標準的波浪式製動轉子的製動係統在這輛車上也具有不俗的表現，從112.65km/h減速到0，這輛Spyder消耗了47244毫米，比我們測試的采用了碳陶瓷轉子的V10 Plus僅僅多了600毫米。除非是想跟邁凱輪570S比到底，在大多數情況下V10型號采用的標準懸架已經可以滿足絕大多數情況下的駕駛需求了。它的電輔助轉向係統以及自適應阻尼器有效地將這款裝載中型發動機的車變成了一輛速度不輸GT的優秀跑車。

與大多數奧迪車一樣，消費者可以通過Drive Select係統調整預設的風格設置。Comfort 模式的確為車主提供了極盡奢華的乘坐體驗，但與此同時也較大幅度地減輕了轉向力道，而且想要在短時間內完成較高幅度的加速需要車主勐踩油門—當然了，對開著這輛奧迪的人，相信此類情況大多是為了躲避狗仔隊追殺；Dynamic模式雖從未給我們非常尖銳或跳躍感，但傾向於改變至高檔位，在高速公路上也經常鎖定檔位，我們建議在麵對長期瀝青路段行駛時再采用這一模式；至於Auto模式，我們發現，在這種模式下該車提供了最好的整體平衡，無論是才油門還是踩刹車，係統將在駕駛員著手操作之前自動做出判定來進行對應的換擋操作。

總的來說，雖然與性能更強悍的V10 Plus版本相比，Spyder一直被詬病動力欠缺，但說真的，3.2秒飆到96km/h真的不算慢。而且，如若所謂的“柔軟”二字意味著該車製動高效，轉向精準，駕駛體驗出色，那麼V10 Spyder永遠不欠任何一個人道歉。

最後更新：2017-09-01 07:31:47

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