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究竟有何不同?牧馬人Sahara VS Rubicon
不過對於越野車(尤其像Jeep牧馬人Sahara和Rubicon)來說就有些困難了,幾乎擁有相同外觀和內飾配置的它們,在大街上見到後很難一眼分出它們的區別,不過你要知道它們的售價可是相差不少,就拿兩者的四門版本為例,Rubicon價格就要比Sahara貴了將近8萬元,那麼到底它們之間的差價都在那些地方呢?下麵小編就為大家一一解析。
外觀細節見真章:
其實,雖然Sahara和Rubicon的外觀第一眼看上去相似度幾乎是100%,不過,如果你仔細觀察後還是能發現一些細節上的差別的,首先是需要觀察的是輪眉,Sahara的輪眉的顏色與車身相同,而Rubicon不管車身顏色如何變換和四個輪眉卻一直是黑色的塑料,即使是黑色版本的Rubicon車漆也與輪眉顏色不同。還有一點不同的就是Sahara的左前翼子板上印有“SAHARA”標示,Rubicon引擎蓋側麵印有"RUBICON"的標示。
底盤硬件大不同:
其實對於越野車來說在野外越野時,無論是玩沙漠或是長途穿越難免要經曆上上下下較大的顛簸,因此應力點全部要集中在車橋上,也就是說車橋的品質決定了車子的耐糟極限,雖然Sahara和Rubicon都采用的是美國大牌車橋公司DANA的車橋,不過,Sahara的前橋采用了DANA 30,後橋采用了DANA 35,Rubicon的前後橋則是強度更高的DANA 44係列。Sahara車型後橋的DANA 35橋主減速比3.73。而Rubicon的DANA 44的最大減速比為4.11。Rubicon後橋減速比要比Sahara更大,這也就意味著Rubicon將擁有著更大的輪上扭矩輸出,說白了就是Rubicon更有勁兒。
Rubicon脫困能力更強:
交叉軸是戶外越野是遇到的最多也是很難脫困的路況,單側輪打滑時需要把動力最大限度的分配到著地車輪上才能更從容的脫困,相比於Rubicon,Sahara隻是在後橋配備了限滑差速器,限滑差速器雖然能在一定範圍內限製打滑車輪的轉動,不過不能完全鎖死隻能將一部分動力傳遞到未打滑車輪上,而Rubicon則是在前後橋之間都配備了差速鎖,不管是前輪或是後輪打滑時都能完全鎖死打滑車輪。當差速鎖鎖死之後,所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的單側車輪上,所以從這點上看,Rubicon的極限脫困能力也要更強。
分動箱低速扭矩:
像牧馬人這樣的硬派越野車都是使用的分時四驅係統,在掛上四驅模式後前後橋為硬鏈接以保證最大的扭矩傳遞,因此分動箱是必不可少的配備,雖然Sahara和Rubicon都搭載了帶加力箱的NV241分動器,不過不同的是,Sahara采用的是第二代Command-Trac NV241分動器,而Rubicon采用的是Rock-Trac NV241分動器。Rubicon的Rock-Trac NV241分動器擁有4.11的最高低速檔傳動比,而Sahara的低速檔傳動比為2.72,因此在爬坡時Rubicon有更強大先天優勢。
變速箱耐用性:
不管有多大的扭矩要輸出,都要通過變速箱來實現傳遞。Rubicon的變速箱最大扭矩容量為7000牛米,相比之下Sahara的變速箱容許扭矩為3000牛米,因此Rubicon的變速箱耐用性更加強大。而且在越野時的操控性方麵Rubicon也更勝一籌,配備了ASBS主動擺臂係統的Rubicon,在車輪處於極限位置下能夠對車輪的行程和運動軌跡進行有效的調整。
總結:
確實,這兩款車的越野性能確實有很大的差別,Rubicon要優於Sahara不少,不過Rubicon指導價相比於Sahara要貴將近8萬元人民幣,在加上購置稅和保險等費用是一筆不小的數目,不過,其實Sahara已經擁有了普通SUV遙不可及的超強越野性能,同時由於沒有一味的放大扭矩,因此理論上油耗也會比Rubicon更低。
說白了,Sahara和Rubicon雖然同屬牧馬人車係,但本質上是為兩種不同越野風格而設計的車子,顯然,Rubicon更注重於極限越野下的表現,例如車輛攀岩、場地極限越野賽事或是泥地路麵,所以在底盤方麵進行了強化後的Rubicon更適合這些極限路況。而Sahara則更注重於日常越野的實用性和經濟性,同時由於售價相對便宜則更適用於改裝,適合喜歡改裝的越野愛好者,通過合理的改裝甚至能獲得比原廠Rubicon更強大的越野性能。
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最後更新:2017-08-22 08:48:30
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