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不變的情懷就是不斷的求變——君威中國20年簡史

與中國經濟一同起飛的20年

作為通用汽車基石的別克，是上汽通用汽車最早引入中國的子品牌，並推動了中國汽車從商務到家庭、從小眾到普及的進程。

它曾經是民國時代最受歡迎的美國品牌，它的忠實用戶從愛新覺羅.溥儀到宋美齡，從張學良再到周恩來，成為一代風雲人物忠實的座駕。

不久前，在西安事變的紀念館裏，筆者還看到一輛維護的非常好的別克轎車，作為時代的見證被永久收藏。即使是1949年後，部分別克車還憑著堅實耐用一直被使用到70年代初期……即使當時很多人已經不知道別克是什麼樣子，但絕大多數人都知道它是個知名汽車品牌。

1998年，別克的首部作品新世紀下線，成為改革開放後首款開拓中國市場的美式中高端轎車。

關鍵在於，它打破了當時中高端車市場的沉悶。在那個北捷達、南桑塔、中高端隻有奧迪的年代，別克填補了國產合資中高端車領域的不足，其典雅的美式風格，寬大而舒適的駕乘體驗；與當時氣派但略顯拘謹，而且形象上比較保守的合資德係車形成了鮮明的對比，從而開辟了商務轎車的新局麵——海派、洋氣、大方，成了別克新世紀迥然不同的差異化競爭力。

別克在中國的定位也十分精準，在美國，它是準豪華品牌，深受中產家庭用戶的青睞。而到了中國以後，由於當時家庭中高端車的市場還十分狹小，別克選擇了商務化這樣一個定位。

如果繪製一條雙曲線圖，會發現別克的商務化又不失個性化的定位，正好與2000年後中國經濟特別是民營經濟的高速發展，以及中產階級群體的迅速擴大都踩在了相同的時間節點上，機遇造就了別克品牌在中國起步的成功。

引領中國商務車消費市場的變革者

不久之後，君威接過了別克新世紀的使命，在2002年進行了全麵升級，更豪華的配置和更為精準的市場定位，令新君威成為成功男士鍾愛的車型。“氣派，商務場合開得出去，家用也夠舒服”，這是很多人對老君威的印象。

它也是很多富裕家庭當時的第一選擇。有一個網友曾經寫下了這麼一段質樸的文字：……我爸帶著我往亞運村車市一趟趟的跑，每次都是空手回的家，直到一天，正準備回去時，爸爸不經意的向旁邊望去，看見一抹黑色從停車場映過來，這就是今天的主角啦——04款別克君威。當時這車辦下來的時候大概30w出頭吧，托人上了一個尾號358的牌子；父親愛車，每天像對待一個寶物一樣擦拭她，護理她....這個車陪伴了我幼兒園、小學、初中 ，也見證了家中的大事小情，它為我的全家遮風擋雨。每次放假，它會帶我去任何我想去的地方，帶我走遍了大江南北，也讓我慢慢的開始喜歡上了這個會走的大房子.......

君威及隨後推出的別克GL8，打破了消費者隻能在帕薩特、奧迪A6等有限的幾款“官車”中選擇的曆史，成為了最早引領中國商務車消費市場的車型，而且在至今的近20年裏，它一直是這個領域的代表車款。即使如今同級別的選擇已然相當豐富，但它仍然是品類的風向標。自此，君威每一代車型的變化都是中國汽車消費市場需求的縮影，引領並見證了中國汽車消費變遷。

2008年是中國的奧運年。這一年，值得中國人記住的事情特別多。對於別克而言，在這一年開始了“全球平台、歐美技術”戰略轉型的全新時代，第二代君威在同年12月上市，是戰略轉型期的揭幕車型。

一位老汽車記者這樣寫道：2008年全新君威的上市，率先開創了運動、時尚中型車的先河。如果說第一代君威是用曲線打破了直線對於市場的壟斷，那麼，第二代君威就告訴我們，B級車也可以那麼的富有動感和充滿時尚氣息。“

的確，這一代的別克其實是歐洲血統，它以歐寶英速亞為原型，帶來了國際化平台的一係列先進屬性，而霸氣又大氣的美式外觀得以進一步強化，成為視覺辨識度極高的一款車型。

針對老君威油耗高的弱點，新君威不僅帶來了帶有ECOTEC的發動機，還增加了1.6T、2.0T動力版本，這在渦輪還遠遠沒有大行其道的當時，成為一個非常突出的市場賣點。

可以說，08-09年車款的更替，重新樹立了別克基於科技技術的核心競爭力，又在審美趣味上把歐洲設計的優點發揮的淋漓盡致，從而打造了一款符合中國市場需求、發揚別克品牌精髓的產品。

“全球技術 歐美平台”到底帶來了什麼競爭力？

而其後旗艦運動版車型君威GS的發布，帶來了6AT、HyperStruct增強前懸和Flexride自適應懸架，以及0.27cd這種轎車中極低的風阻係數，從而打造了中國車市中運動感最強的30萬級旗艦轎車，而其更為洗練流暢的線條，被認為是當時最性感的轎車之一，家庭用戶甚至是不少女性用戶都開始成為君威的擁躉。 從一個更廣闊的角度來看的話，我們可以看到，“全球平台 歐美技術”體現了通用對於中國市場的空前重視——它們不僅希望打開中國的市場，更希望能夠重構中國汽車行業的發展基礎，特別是通過泛亞這個經典的合作平台，使得曆代君威都能夠在貼近中國市場的角度上，最真切的聆聽和觀察這一獨特市場的獨特需求，從而開發出多樣化並貼合中國車主消費心理的產品。

與“三年一小改、五年一大改”的慣例不同，別克每年都會為車型加入新技術。2008年款君威便是受益車型，它憑借動感時尚的外觀和駕駛性能，成為中高級車市場舉足輕重的一款車型。

在2013年，別克君威進行了中期改款，除對外觀、內飾、動力都進行了優化調整以外，配置方麵最大的亮點是引入了IntelliLink智能車載交互係統。

很多消費者都對這套係統印象深刻，在當時的智能手機-車載係統的鏡像式匹配還很不到位，許多車設備豪華但智能體驗很早的環境下，2013年的君威讓人們對智能化的車載交互有了一個較完整的印象，從而成為當時不少車主購買的重要理由。

值得注意的是，IntelLink不僅是汽車駕駛的輔助係統，更是一個移動平台（在2013年提出這個概念，反映了別克的超前眼光），它包含終端操作裝置和顯示區域兩大部分，極大簡化了車輛傳統的操作步驟，使車輛操作與數字時代的生活方式緊密結合。它有兩個8吋高清液晶屏，一個提供更為直觀的車輛行駛信息，另一個可完成包括電台、音樂播放、車輛導航、藍牙電話等11大類83項娛樂舒適功能的設定與操作，這種”雙屏“在今天都還是非常主流的，可以說觸發了同級車紛紛在智能化配備上升級的市場風潮。

2017，新款一路“潮”前

當時間指向2017年7月21日，全新一代別克君威發布上市。當晚，上汽通用官方微信發布消息《售價17.58萬元-26.98萬元，全新一代別克君威領潮上市》，推出20T、28T、30H、GS四大係列共10款車型，售價17.58萬元-26.98萬元，一時間引發了市場的極大關注。

在短短的時間內，這篇報道閱讀量就突破了100000+。時隔9年，全新一代別克君威到來，能否再續輝煌，引領中高級車市場“一路潮前”？作為別克品牌旗下最成功的車型之一，君威自然不會給出否定的答案。

隨著時代的演進，君威所對標的群體也在悄然發生變化。1998年的新世紀，確確實實是隻有相當富裕的商業人士才會加以考慮。但2017年的新君威，其潛在消費者的家庭化和年輕化的趨勢，的確是與時俱進——根據國際調研機構最新發布的中國消費新趨勢報告，預計2016-2021年間，上層中產及富裕家庭數量將翻一番，超過1 億戶，共同拉動75%的消費增長；值得關注的是，18-35歲的年輕消費者群體在總體增長中占69%的比重。這就意味著，以85年生人為軸心的中國新生代中產家庭，他們憑借家庭財富的積累、高薪收入和汽車金融助力，已經成為君威當仁不讓的用戶群體。

新一代的消費者不僅對品質有標準，對潮流有要求，而且更關心體驗和感受。這也決定了，這一代君威不僅需要更長、更寬、重心更低，而且還要滿足新生群體對運動的渴望和空間的需求，因此需要兼具轎跑的靈動和高檔轎車的姿態。今天，別克終於遇到了一個比美國人更熱愛黑科技的消費群體——85後的中國消費者，他們完全是在中國通過高科技產業實現民族複興的改革開放30年中成長起來的，對於技術有一種天生的熱愛和癡迷，故此，我們自然可以理由，為什麼全新一代別克君威除了集合了舒適、科技、時尚、運動等關鍵詞外，更是以君威的30H、28T、20T三大係列全麵覆蓋全混動、高性能渦輪增壓、小排量渦輪增壓驅動係統，率先引入並全係普及9速Hydra-Matic智能變速箱與DHT混合動力專用變速箱，帶來更迅捷的動力響應、更平順的駕駛體驗和更佳的燃油經濟性。在汽車有文化看來，高端化和個性化，是別克品牌層麵的“一路潮前”，而新能源、車聯網和智能駕駛則是別克技術的“一路潮前”。

新君威搭載了別克最新的eConnect智能互聯科技與eProtect智能安全科技，提供全新的基於“雲”的車載應用與移動互聯服務以及先進駕駛輔助係統。同時，同級唯一的Matrix矩陣式LED大燈、全彩HUD平視顯示係統等科技配備，也令出行安全“一路潮前”。

別克品牌通過君威這款“能讀懂中國消費者需求的車”，繼續延續品牌向上的路徑。當汽車市場向價格下探的巨大壓力妥協時，別克的在售車型平均售價從2016年的18萬元提升到19萬元，而銷量延續攀升勢頭。這背後是別克差異化、引領需求的產品體驗與消費者發生了化學反應，全新一代君威也將延續這種屢試不爽的產品套路。

隨著新君威的上市，別克“雙君”的市場意圖愈發明顯，君越是“不同凡想”以高檔大氣為特征的領導品牌形象，君威則是潮流、科技氣質的“一路潮前”， “雙君”聯手打天下。

汽車有文化認為，全新一代別克君威顯示了別克鞏固傳統“勢力範圍”的作戰決心和競爭實力，君越、君威車係完成換代，將助力別克品牌向上。同時，別克對於新一代中型高檔轎車的定義和引領中高級車市場升級迭代的態度，將在江湖掀起波濤。

最後更新：2017-08-20 10:04:14

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