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不管是不是Bimmers，寶馬M嘉年華都值得來一次

當然，更大的可能是，來了一次後，你就被這個字母圈粉了。

等我來到嘉年華現場，人已經很多了，上千名M車主以及M粉絲從天南地北，千裏迢迢齊聚在這荒郊僻壤的上海賽車場。現場寶馬安排有著許多遊樂設施，比如人力娃娃機、衝浪或者賽車遊戲等，那邊自然是歡聲笑語不斷，不過在場地的另一半，雖然同樣人流如織，但卻顯得有些靜悄悄的。

因為那邊安安靜靜地停放著幾輛車，和大門口，宛如欲出籠的勐獸般躁動著的X5 M和M6不同，這邊的車子都沒有發動，周圍晃蕩著長槍短炮，唯有快門的“哢嚓”聲連綿不絕。

比如這輛，這是M Power走向輝煌的開端，第一代的M3 E30

隔了一輛M4，旁邊的是第二代M3 E36，敞篷版的可非常少見

E34 M5，這是第二代的M5，M部門最早推出的車型是一輛中置後驅的超跑M1（這也是現在1係的M版本被叫做1M的原因），而最早的我們熟知的M，則是一輛M5，代號E28。為什麼將M1與M5割裂？因為我們熟知的M生於賽道，但不止於賽道。

M最早是作為寶馬參加各類賽事的改裝部門形式出現，主要參加各類房車賽事，車型基於我們熟悉各類量產車打造，即能夠滿足日常駕駛所需，又可以不經過任何改裝就能夠征服賽道。M1生於賽道，而E28 M5開始，M不止於賽道。

稍遠一點的地方則有著最新一代的M家族成員，M2、M3和M4。他們與M5、M6以及X5 M、X6 M一同組成了M在中國的產品陣列。完善的產品線使得今年前7個月中，M車型的銷量同比增長93%。

除了各式車型展示以及各種遊樂設施之外，在一牆之隔的地方，十餘輛各式M已經打著了發動機，等待展示自己矯健的身手。總共有四個項目，鋒芒、漂移、追逐、測速。在4個項目中，分別體驗了M3、M2、M140（M Performance）和X6 M，短短時間中，M2和M140給我留下的記憶最為深刻。

比起馬力更大的M3和X6 M，小巧玲瓏的M2和M140在不大的場地中顯得如魚得水。靈活的車尾動態比起同級的RS或者AMG（一般為四驅）顯得樂趣十足。可能單純對比加速、發動機數據，M會有所不及，但M更多考慮的前後配重，完美的後驅操控體驗也是另兩者所不能提供的。教練自豪的說，M2是最有樂趣的車，對此我深表讚同，真的可以用好玩來形容。

當然，比起再隔了一片觀眾台的賽道，這些不過是小打小鬧罷了，M終究還是在賽道上才能盡情馳騁。當然，我是盡情了，非常難得的5.54公裏完整賽道，更有著多達8圈的極速體驗。將近半個小時的試駕，以及半個小時的試乘之後，下車的我有些胸悶，難道從未暈過車的我要翻船了？

不過雖然我盡興了，我腳下的那輛X6 M（遺憾的是並沒有能夠分到心心念念的M2）有沒有盡興我就不知道了，我隻記得教練的那句：“不要試圖挑戰M的極限，因為它的極限深不可測”，這句話我同樣奉為金科玉律。

☆M或許已經成為最有力量感的字母

這是寶馬M嘉年華第一次在德國以外的地方舉行，是BMW M在中國市場品牌戰略升級的體現，也是M在中國市場不斷加大投入並擁有強大粉絲群體的有力證明。在嘉年華上，寶馬推出了三款粉絲紀念版車型。

那天也是寶馬M中國俱樂部的8歲生日，從8年前數十人發展到現在千餘人，寶馬M也在影響著越來越多的人。改裝、駕駛培訓、嘉年華、街道，寶馬M已經不再是單純的一款車型，漸漸的成為了一種獨特的文化。

國外有著許多影響力盛大的汽車文化節，如古德伍德、圓石灘等，國內這些年也辦過許多類似的活動，各種經典車巡遊也把各種50、60、70年前的車型帶到我們眼前。不過這些活動多少有些如無根之萍，因為那些經典車並沒有承載中國人自己的用車記憶。而寶馬M嘉年華卻有些不同，那些車主們實實在在的體驗到了隨著車一同成長的經曆。

在回家的地鐵上，還遇上了幾個同樣從嘉年華出來的粉絲，從他們的談話中我能夠很清楚的明白，他們並非狂熱者，或許隻是朋友帶著來開開眼界。他們之前對M這個字母從未有了解，一天的見聞之後也不能夠博學至區分E30和E36。但或許，他們的經曆中就多了乘著M漂移的刺激經曆，並從此難以忘懷。經典，或者說文化，無非就是這種經曆與時間的堆積。

最後更新：2017-08-25 09:24:27

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