73      搜狐

韓係斷崖式下滑 起亞KX CROSS依舊杯水車薪？

成都車展上，起亞推出了KX CROSS，作為一款跨界小型車，它主打年輕運動市場，定位準確。麵對韓係在中國市場的斷崖式下滑，光憑起亞KX CROSS依舊是杯水車薪。

風水輪流轉，都有落魄時

受到釣魚島事件影響，幾年前日係車型在華潰敗，鋪天蓋地的抵製日貨，更有甚者當街怒砸日係車，暴打車主。曆史問題的積澱，也使當時的反日情節尤為嚴重，當時日係車處於黑暗的年代，日係車主更是提心吊膽。

日係車市場迅速萎縮的時候，韓係、德係、美係迅速填補了日係車的缺口，好好的一桌牌，日係車成了唯一的輸家。如今受到薩德、親信幹政以及限韓令的影響，韓係品牌也麵臨市場的低穀，和日係黑暗年代相比，韓係麵臨的情況要好一些，幾年過去了，日係已經翻身，可韓係品牌的表現依舊低迷，沒出現大的轉機，此時在逆境中求生就成為當務之急。

謀求出路，做出改變

2017 年上半年，在中國，現代起亞汽車總銷量為 43 萬輛，同比銳減 46.7%。其中，北京現代累計銷量下降幅度達 42.4%，東風悅達起亞累計銷量同比下滑 55%。麵對銷量滑鐵盧，現代和起亞也意識到需要一款符合中國當下市場趨勢的車型，於是推出了基於年輕化，運動感，性價比的起亞KX CROSS，並表示未來的產品會更加符合中國消費者的使用習慣，例如降低售價、外觀改進、新技術運用、更優秀的售後服務等措施來挽回中國市場。

對手各有所長，韓係優勢逐漸流失

2009年和2010年是韓係車最輝煌的時代，當時中國品牌還未集中發力，合資品牌也沒有大舉推進國內生產的進程，韓係品牌以性價比贏得了消費者的肯定，並一直將高性價比的優勢延續。如今中國品牌崛起，一些合資品牌也開始放低身段，韓係品牌腹背受敵，高性價比的優勢已經不能作為王牌。

論品質感和保值率，不如德係車，質量穩定性不如日係車，性價比不如國產車。如今的韓係車已經失去了特有標簽，也就失去了吸引消費者的的依仗。日係車當年憑借實用性和技術的標簽得以翻身，韓係主打性價比的優勢已經被逐漸趕超，沒有鮮明特點的韓係需要作出新的改變以適應市場。

反觀中國品牌，已經靠高配置低價格的策略占據了市場，目前中國品牌也在繼續往高端的方向前進，光靠性價比一條策略是無法長期立足的。另外，中國品牌也在積極進行技術革新，提高競爭力，目標更是瞄準了主流合資車型。

如此一來，處於中國品牌和其他合資品牌中間的韓係品牌生存空間被逐漸壓縮，想要擴大自己的優勢，就不能老抓著增配降價不放。目前消費者越來越追求生活品質，與其用低價吸引消費者，不如在品質和科技感上下功夫，讓韓係品牌能夠上升到中高端合資品牌的層麵，也能夠摘掉韓係缺乏產品力的標簽。

在中國市場，韓係品牌真的需要多花點時間去了解下競爭對手的套路，把他們的成功經驗轉變成自己的儲備。向中國品牌學習如何迅速提升影響力，向其他合資品牌學習如何將科技和汽車良好的結合。也可以多國產一些高端車型，提升一下品牌形象。及時升級改款一些落後車型，將產品線做的更加豐富，不要僅僅局限在10-20萬的區間，如此一來韓係車依然會有逆襲的可能。

總結：韓係車每況愈下，究其根本，就是沒有與時俱進，失去了原有的優勢就陷入了被動。起亞KX CROSS作為試探性的一步也展現了韓係車的一些改變，但依舊想著靠顏值和性價比來獲取市場的方式已經不合時宜，消費者的要求不斷提升，隻有認真分析對手的競品和消費者的需求後誕生的產品才能有發展出路。

最後更新：2017-09-04 14:30:50

  上一篇： 自由光銷量連續走低要怪JEEP詩意已盡？

  下一篇： 四驅車型兩驅油耗 自由光四驅係統黑科技解讀