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捷豹XFL说，我要打十个！首先，你，你，你！

豪华行政级轿车向来是德系三兄弟——奔驰、宝马、奥迪的天下，从销量上来看，其他品牌只能沦为二流。但是产品本身真的有那么大差距吗？

这次我试驾的是2018款捷豹XFL，于今年成都车展亮相，9月上市。与旧款相比最大的变化便是换装了捷豹路虎自家研发生产的Ingenium系列2.0T发动机。

和旧款2.0T发动机相比，它的最大功率从240马力提升至250马力，最大扭矩从340Nm提升至365Nm，最大扭矩输出转速从1750rpm提早至1300rpm。

与ZF的8AT相匹配，这套动力总成相当成熟且高效。我对它并不陌生，早些时候就在新款F-Pace身上体验过，这款SUV的灵活性和动力响应给我留下了不错的印象。

既然自家核心动力上升，底气也真不一样了，这次试驾与之前都不同，因为捷豹将奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L都带来现场。我着实有些佩服捷豹的勇气，虽然没有叫嚣真的“打十个”，但明显，这三个对手是首先想掰掰腕子的。当然了，捷豹安排的对比项目也有一定的技巧，下文详解。

项目一：直线加速+绕桩

对比车型：捷豹XFL，奥迪A6L 35TFSI

同为2.0T发动机的高功率版本，但是XFL为后驱，而A6L是前驱。那天早上刚下过雨，二者加速能力的差距便十分明显。一脚地板油下去，A6L仪表盘上的ESP指示灯频闪，伴随着轮胎的轻微打滑声。

而后驱的XFL就要从容许多，涡轮很快便进入状态。0-100km/h的加速时间在8秒出头，据说是综合考虑到舒适性和动力性的调校结果。这个数字虽然不是很突出，但胜在响应速度较快，让人感觉动力相当充沛。

绕桩项目中，A6L和XFL也表现出了差异，XFL的入弯动作更快，车头指向明确，中途微调方向时反应也更加灵敏。而A6L就稍显慵懒，侧倾要更大一些，转向动作传递到车身的速度也稍慢一些。

宝马5系没有参与到这个项目中来，大概是因为530Li仅6秒多的加速时间优势太大。但没有关系，我们在下一个项目中依然可以体验到二者的不同特性。

项目二：紧急变线+多重S弯

对比车型：捷豹XFL，宝马530Li

这个项目对比的是车辆的转向灵活性。从静止加速至第一个紧急变线路口，两辆车都仅需要收油便可通过，激烈的变线动作中，两车的车身姿态都控制得相当好。但进入多重S弯以后，情况就有了变化。

宝马5系向来是行政级车中运动和操控性的标杆，但最新一代5系的调校一定程度上偏向了舒适性。在海外版的5系中，有可变转向比+后轮随动转向的配置可选，但国内的加长版失去了这项配置。

所谓的多重S弯就是连续多个180°的弯道，对于两辆轴距超过了3米1的车型来说是个不小的挑战。5系的方向盘虽然非常有运动感，但在这个项目中，过多的转向圈数让我有些手忙脚乱。

反观捷豹XFL，可变转向比在该项目中的贡献十分显着，我不再需要将方向盘打得飞快，也有更多的精力思考更优化的线路。

虽然有点扬长避短的意思，但不得不说，在多弯的场景中，捷豹XFL有着比宝马5系更优秀的操控灵活性。

另外值得一提的是，虽然XFL是辆后驱车，但在极限状态下总是表现出转向不足的特性。其实不难理解，它终究是辆用来日常驾驶的轿车，太激进的调校反而会增加驾驶的难度。

项目三：公路试驾+试乘

对比车型：捷豹XFL，奔驰E级

因为整个车队中只有一辆E级，而我之前已经试驾过，于是便直奔XFL。

虽然没有奔驰E级那样两大块屏幕拼在一起的气势，但XFL的全液晶仪表盘和同样超过了12英寸的中控屏依然相当有科技感。加上继承自XJ的游艇式环抱座舱，新潮和传统在这里得到了融洽的统一。

开起来没多久，捷豹XFL独特的个性便展现在我的眼前。因为试驾路线在黄浦江两侧，道路上车辆较多，我们往往需要快速超车来保持车队的完整。XFL迅疾的动力响应和灵敏的转向让这件事变得相当简单。而我低头一看，驾驶模式为标准。

标准模式下的XFL在我的印象中表现就和奔驰E300L的运动模式相当。而当我将驾驶模式切换至运动，XFL还可以变得更加兴奋。但这时候的它表现得有点像毛头小伙，不顾车内乘客是否心跳加快冷汗直冒，失去了应有的优雅。

开到最后，我甚至认为经济模式是最适合XFL的模式，此时的它就像是充满风度的英国绅士，待人优雅如春风拂面，危急关头又能果断拔剑，展现出不俗的武力。

到了试乘环节，我坐到后排所谓的老板座。国产加长后的XFL在后排空间上已经和加长的BBA相差无几，但坐姿却相当独特。它的坐垫上翘角度较大，坐上去以后感觉大部分体重被臀部和腰背部承担。

后排座椅的中心其实相当的低，几乎和后排中央的突起相持平，但通过这样的设计使得双腿依然能得到不错的支撑。只不过靠背角度无法调整，也许会让人感觉躯干和双腿之间角度有些小了。

而奔驰E级的坐姿则是我们所习惯的那样，同时座椅的柔软度和包裹性也更好，那对头枕更是让人沾上就想睡觉。

2.0T顶配的XFL在后排提供了更多的接口，标配了后排独立空调和后排娱乐系统，同时还可以选装后排座椅按摩。在配置上，XFL要胜过同价位的E级。

拐过几个弯角，XFL的侧倾相当之小，但由于道路太过平坦，我也无从谈论其滤震能力及悬挂软硬。隔音能力无可挑剔，配合Meridian音响，即使是蓝牙音源，也能让人沉迷其中。

总结：

Ingenium 2.0T发动机依然没有让我失望，它为这辆XFL提供了随叫随到的动力。另外捷豹的全铝车身也功不可没，较轻的自重使得它拥有更快的加速和制动、更灵敏的转向。

行政级车的买家不一定会关心车辆的操控性，我之前也认为这个级别的车型开起来应该是大同小异的。但XFL似乎有点自己的想法。

掐指一算，当前在售的行政级轿车几乎被我开了个遍。XFL在豪华感的营造和乘坐舒适性上还有所欠缺，但操控性也许是同级最优秀的。它的科技配置也许不如BBA或者沃尔沃那么多，但试驾过程中我体验过的双屏功能、碰撞预警功能、开门后车提示功能等都相当有效且实用。

这是一辆适合买来自己开的行政级轿车，但遗憾的是大部分人都没有机会像我们这样对XFL的操控性做深入的测试和对比。不过我相信随着国人购车习惯潜移默化的改变，以及购车人群年轻化的趋势，像XFL这样的车想必会获得越来越多人的青睐。

最后更新：2017-10-08 17:35:31

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