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捷豹XFL說，我要打十個！首先，你，你，你！

豪華行政級轎車向來是德係三兄弟——奔馳、寶馬、奧迪的天下，從銷量上來看，其他品牌隻能淪為二流。但是產品本身真的有那麼大差距嗎？

這次我試駕的是2018款捷豹XFL，於今年成都車展亮相，9月上市。與舊款相比最大的變化便是換裝了捷豹路虎自家研發生產的Ingenium係列2.0T發動機。

和舊款2.0T發動機相比，它的最大功率從240馬力提升至250馬力，最大扭矩從340Nm提升至365Nm，最大扭矩輸出轉速從1750rpm提早至1300rpm。

與ZF的8AT相匹配，這套動力總成相當成熟且高效。我對它並不陌生，早些時候就在新款F-Pace身上體驗過，這款SUV的靈活性和動力響應給我留下了不錯的印象。

既然自家核心動力上升，底氣也真不一樣了，這次試駕與之前都不同，因為捷豹將奔馳E級、寶馬5係、奧迪A6L都帶來現場。我著實有些佩服捷豹的勇氣，雖然沒有叫囂真的“打十個”，但明顯，這三個對手是首先想掰掰腕子的。當然了，捷豹安排的對比項目也有一定的技巧，下文詳解。

項目一：直線加速+繞樁

對比車型：捷豹XFL，奧迪A6L 35TFSI

同為2.0T發動機的高功率版本，但是XFL為後驅，而A6L是前驅。那天早上剛下過雨，二者加速能力的差距便十分明顯。一腳地板油下去，A6L儀表盤上的ESP指示燈頻閃，伴隨著輪胎的輕微打滑聲。

而後驅的XFL就要從容許多，渦輪很快便進入狀態。0-100km/h的加速時間在8秒出頭，據說是綜合考慮到舒適性和動力性的調校結果。這個數字雖然不是很突出，但勝在響應速度較快，讓人感覺動力相當充沛。

繞樁項目中，A6L和XFL也表現出了差異，XFL的入彎動作更快，車頭指向明確，中途微調方向時反應也更加靈敏。而A6L就稍顯慵懶，側傾要更大一些，轉向動作傳遞到車身的速度也稍慢一些。

寶馬5係沒有參與到這個項目中來，大概是因為530Li僅6秒多的加速時間優勢太大。但沒有關係，我們在下一個項目中依然可以體驗到二者的不同特性。

項目二：緊急變線+多重S彎

對比車型：捷豹XFL，寶馬530Li

這個項目對比的是車輛的轉向靈活性。從靜止加速至第一個緊急變線路口，兩輛車都僅需要收油便可通過，激烈的變線動作中，兩車的車身姿態都控製得相當好。但進入多重S彎以後，情況就有了變化。

寶馬5係向來是行政級車中運動和操控性的標杆，但最新一代5係的調校一定程度上偏向了舒適性。在海外版的5係中，有可變轉向比+後輪隨動轉向的配置可選，但國內的加長版失去了這項配置。

所謂的多重S彎就是連續多個180°的彎道，對於兩輛軸距超過了3米1的車型來說是個不小的挑戰。5係的方向盤雖然非常有運動感，但在這個項目中，過多的轉向圈數讓我有些手忙腳亂。

反觀捷豹XFL，可變轉向比在該項目中的貢獻十分顯著，我不再需要將方向盤打得飛快，也有更多的精力思考更優化的線路。

雖然有點揚長避短的意思，但不得不說，在多彎的場景中，捷豹XFL有著比寶馬5係更優秀的操控靈活性。

另外值得一提的是，雖然XFL是輛後驅車，但在極限狀態下總是表現出轉向不足的特性。其實不難理解，它終究是輛用來日常駕駛的轎車，太激進的調校反而會增加駕駛的難度。

項目三：公路試駕+試乘

對比車型：捷豹XFL，奔馳E級

因為整個車隊中隻有一輛E級，而我之前已經試駕過，於是便直奔XFL。

雖然沒有奔馳E級那樣兩大塊屏幕拚在一起的氣勢，但XFL的全液晶儀表盤和同樣超過了12英寸的中控屏依然相當有科技感。加上繼承自XJ的遊艇式環抱座艙，新潮和傳統在這裏得到了融洽的統一。

開起來沒多久，捷豹XFL獨特的個性便展現在我的眼前。因為試駕路線在黃浦江兩側，道路上車輛較多，我們往往需要快速超車來保持車隊的完整。XFL迅疾的動力響應和靈敏的轉向讓這件事變得相當簡單。而我低頭一看，駕駛模式為標準。

標準模式下的XFL在我的印象中表現就和奔馳E300L的運動模式相當。而當我將駕駛模式切換至運動，XFL還可以變得更加興奮。但這時候的它表現得有點像毛頭小夥，不顧車內乘客是否心跳加快冷汗直冒，失去了應有的優雅。

開到最後，我甚至認為經濟模式是最適合XFL的模式，此時的它就像是充滿風度的英國紳士，待人優雅如春風拂麵，危急關頭又能果斷拔劍，展現出不俗的武力。

到了試乘環節，我坐到後排所謂的老板座。國產加長後的XFL在後排空間上已經和加長的BBA相差無幾，但坐姿卻相當獨特。它的坐墊上翹角度較大，坐上去以後感覺大部分體重被臀部和腰背部承擔。

後排座椅的中心其實相當的低，幾乎和後排中央的突起相持平，但通過這樣的設計使得雙腿依然能得到不錯的支撐。隻不過靠背角度無法調整，也許會讓人感覺軀幹和雙腿之間角度有些小了。

而奔馳E級的坐姿則是我們所習慣的那樣，同時座椅的柔軟度和包裹性也更好，那對頭枕更是讓人沾上就想睡覺。

2.0T頂配的XFL在後排提供了更多的接口，標配了後排獨立空調和後排娛樂係統，同時還可以選裝後排座椅按摩。在配置上，XFL要勝過同價位的E級。

拐過幾個彎角，XFL的側傾相當之小，但由於道路太過平坦，我也無從談論其濾震能力及懸掛軟硬。隔音能力無可挑剔，配合Meridian音響，即使是藍牙音源，也能讓人沉迷其中。

總結：

Ingenium 2.0T發動機依然沒有讓我失望，它為這輛XFL提供了隨叫隨到的動力。另外捷豹的全鋁車身也功不可沒，較輕的自重使得它擁有更快的加速和製動、更靈敏的轉向。

行政級車的買家不一定會關心車輛的操控性，我之前也認為這個級別的車型開起來應該是大同小異的。但XFL似乎有點自己的想法。

掐指一算，當前在售的行政級轎車幾乎被我開了個遍。XFL在豪華感的營造和乘坐舒適性上還有所欠缺，但操控性也許是同級最優秀的。它的科技配置也許不如BBA或者沃爾沃那麼多，但試駕過程中我體驗過的雙屏功能、碰撞預警功能、開門後車提示功能等都相當有效且實用。

這是一輛適合買來自己開的行政級轎車，但遺憾的是大部分人都沒有機會像我們這樣對XFL的操控性做深入的測試和對比。不過我相信隨著國人購車習慣潛移默化的改變，以及購車人群年輕化的趨勢，像XFL這樣的車想必會獲得越來越多人的青睞。

最後更新：2017-10-08 17:35:31

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