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我了个去，凯美瑞要大战一场！

去年，中级车市场的德系双雄迈腾和帕萨特都完成了更新换代，进一步巩固了同级别销量领先的地位，而曾经屹立在中级车市场顶峰的凯美瑞和雅阁则已经远离了销量三甲的位置。今年初凯美瑞终于迎来了全新换代车型，在北美车展上首发的第八代凯美瑞出自丰田最新的TNGA架构，为营造让竞争对手短期难以超越的竞争优势，丰田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凯美瑞上——包括全球热效率最高的发动机、全新8AT变速器和丰田引以为傲的THS混动系统等，颇有孤注一掷誓要重回巅峰的感觉。

外观

国产第八代凯美瑞的外观直接沿用了美版设计，和前几代的战略思路不同。新外观风格如果以美版为标尺，还算是一定程度上延续了前两代的风格，但对国内消费者来说，新车的外观视觉冲击感还是非常强的。尤其是一些比较守旧的消费者，会觉得这个凯美瑞没有那么“凯美瑞”了——变得很年轻和激进。但这也是丰田的用意：诞生于TNGA平台的第八代凯美瑞大变革的一代，它的风格和之前凯美瑞的既有风格相比肯会有一个很大的突破。和上代一样，第八代凯美瑞仍然提供运动版车型供消费者选择，但此番的运动版在外观上与普通版差异变得更大了。小微觉得，运动版的前脸看上去还更为协调一些，普通版的那个大嘴设计则更需要消费者多花一些时间去适应。

内饰

第八代凯美瑞的配置水准比上代要高了，目前所知的配置包括全系标配的十气囊、倒车雷达、电子手刹、自动驻车等等。想想上代那有倒车影像就不给你倒车雷达的政策，还真是进步不少。另外在车厢内，小微看到了比上代更全的按键背光灯，同时四门都有了一键升降玻璃。这些小细节，都表现出丰田在新一代凯美瑞上不再那么“抠”了，这是非常值得表扬的。此外，第八代凯美瑞的内饰设计，也是很具有突破性的。之前凯美瑞的内饰设计，都是那种追求对称、稳妥的设计，而新车那副充满弧度的中控设计相当大胆。不过，虽然新车的中控设计看上去非常飘逸，但用起来的顺手程度、易掌控程度与此前的凯美瑞相比并无退步。而且，整台车的驾驶视野经过特地优化之后，也比上代更好。丰田在人机工学设计上的高水平，在第八代凯美瑞身上展现得可谓淋漓尽致。

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空间

第八代凯美瑞的用料水准明显比上代更好了。整个车厢的质感虽然算不上特别豪华，但放在B级车阵营里，也没有太多可以指摘的地方。新车的前排座椅很宽大、舒适性够好；后排座椅座椅的臀点设置得比上代更低、尽量保证了头部的空间；同时，座椅的舒适度也能够得到保持。另外，第八代凯美瑞的混动车型有个革新之处：由于电池从后座与尾厢之间移到了后座之下，所以尾厢的空间不会再受到影响，更神奇的是后座的高度其实也没有显得与普通动力版有什么不同，丰田的空间魔术好像还更胜本田啊！新车后座与上代一样有靠背可调的功能，比较酷炫的是丰田在后座扶手里做了一个电容屏，开启屏幕后可以采用手指触摸的方式来控制靠背调整等功能。这个设计在现在的B级车里是独有的，也让这台车的档次感一下就上去了。

TNGA架构以及各种科技确实表明了丰田的诚意，其变革意义不亚于当年凯美瑞从Narrow Body转变成Wide Body。比如全球最高热效率的发动机、8AT变速器、全新的前后悬架、高强度车身结构等等，这些东西确实值得拿出来吹。但小微很担心的是这些听起来特别高大上的黑科技，无论是对于经销店的销售顾问还是消费者来说，都是很难直接消化下去的——科技再强大，不能转化成销售额，都是白搭啊。丰田应该再想想，怎么用最简单的口号或概念，把第八代凯美瑞的卖点提炼出来并进行洗脑式的宣传，类似大众当年的TSI+DSG黄金动力组合那样，类似“充电五分钟通话两小时”那样，让人简单直观地觉得这个车是很牛的。

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总结

新一代凯美瑞仍然没有怎么去打互联网概念。这不是丰田的问题，而是现在多数日系厂商的共同问题：他们在发动机、变速器、底盘等方面能不断地给我们带来惊喜，但在互联功能方面，他们的敏感度极低。反观自主品牌、美系品牌及部分欧系品牌，就真的非常能跟得上时代，车机功能多到你想不到。这些东西有时不是用户用不用得上的问题，而是这些东西会让人主观上觉得这台车很“潮”，尤其是对第八代凯美瑞想去争取的很多年轻用户来说尤为如此。这也是丰田未来需要为这辆中级车中的战斗车进行改善的部分。

最后更新：2017-10-08 06:55:05

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