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我了個去，凱美瑞要大戰一場！

去年，中級車市場的德係雙雄邁騰和帕薩特都完成了更新換代，進一步鞏固了同級別銷量領先的地位，而曾經屹立在中級車市場頂峰的凱美瑞和雅閣則已經遠離了銷量三甲的位置。今年初凱美瑞終於迎來了全新換代車型，在北美車展上首發的第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構，為營造讓競爭對手短期難以超越的競爭優勢，豐田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凱美瑞上——包括全球熱效率最高的發動機、全新8AT變速器和豐田引以為傲的THS混動係統等，頗有孤注一擲誓要重回巔峰的感覺。

外觀

國產第八代凱美瑞的外觀直接沿用了美版設計，和前幾代的戰略思路不同。新外觀風格如果以美版為標尺，還算是一定程度上延續了前兩代的風格，但對國內消費者來說，新車的外觀視覺衝擊感還是非常強的。尤其是一些比較守舊的消費者，會覺得這個凱美瑞沒有那麼“凱美瑞”了——變得很年輕和激進。但這也是豐田的用意：誕生於TNGA平台的第八代凱美瑞大變革的一代，它的風格和之前凱美瑞的既有風格相比肯會有一個很大的突破。和上代一樣，第八代凱美瑞仍然提供運動版車型供消費者選擇，但此番的運動版在外觀上與普通版差異變得更大了。小微覺得，運動版的前臉看上去還更為協調一些，普通版的那個大嘴設計則更需要消費者多花一些時間去適應。

內飾

第八代凱美瑞的配置水準比上代要高了，目前所知的配置包括全係標配的十氣囊、倒車雷達、電子手刹、自動駐車等等。想想上代那有倒車影像就不給你倒車雷達的政策，還真是進步不少。另外在車廂內，小微看到了比上代更全的按鍵背光燈，同時四門都有了一鍵升降玻璃。這些小細節，都表現出豐田在新一代凱美瑞上不再那麼“摳”了，這是非常值得表揚的。此外，第八代凱美瑞的內飾設計，也是很具有突破性的。之前凱美瑞的內飾設計，都是那種追求對稱、穩妥的設計，而新車那副充滿弧度的中控設計相當大膽。不過，雖然新車的中控設計看上去非常飄逸，但用起來的順手程度、易掌控程度與此前的凱美瑞相比並無退步。而且，整台車的駕駛視野經過特地優化之後，也比上代更好。豐田在人機工學設計上的高水平，在第八代凱美瑞身上展現得可謂淋漓盡致。

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空間

第八代凱美瑞的用料水準明顯比上代更好了。整個車廂的質感雖然算不上特別豪華，但放在B級車陣營裏，也沒有太多可以指摘的地方。新車的前排座椅很寬大、舒適性夠好；後排座椅座椅的臀點設置得比上代更低、盡量保證了頭部的空間；同時，座椅的舒適度也能夠得到保持。另外，第八代凱美瑞的混動車型有個革新之處：由於電池從後座與尾廂之間移到了後座之下，所以尾廂的空間不會再受到影響，更神奇的是後座的高度其實也沒有顯得與普通動力版有什麼不同，豐田的空間魔術好像還更勝本田啊！新車後座與上代一樣有靠背可調的功能，比較酷炫的是豐田在後座扶手裏做了一個電容屏，開啟屏幕後可以采用手指觸摸的方式來控製靠背調整等功能。這個設計在現在的B級車裏是獨有的，也讓這台車的檔次感一下就上去了。

TNGA架構以及各種科技確實表明了豐田的誠意，其變革意義不亞於當年凱美瑞從Narrow Body轉變成Wide Body。比如全球最高熱效率的發動機、8AT變速器、全新的前後懸架、高強度車身結構等等，這些東西確實值得拿出來吹。但小微很擔心的是這些聽起來特別高大上的黑科技，無論是對於經銷店的銷售顧問還是消費者來說，都是很難直接消化下去的——科技再強大，不能轉化成銷售額，都是白搭啊。豐田應該再想想，怎麼用最簡單的口號或概念，把第八代凱美瑞的賣點提煉出來並進行洗腦式的宣傳，類似大眾當年的TSI+DSG黃金動力組合那樣，類似“充電五分鍾通話兩小時”那樣，讓人簡單直觀地覺得這個車是很牛的。

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總結

新一代凱美瑞仍然沒有怎麼去打互聯網概念。這不是豐田的問題，而是現在多數日係廠商的共同問題：他們在發動機、變速器、底盤等方麵能不斷地給我們帶來驚喜，但在互聯功能方麵，他們的敏感度極低。反觀自主品牌、美係品牌及部分歐係品牌，就真的非常能跟得上時代，車機功能多到你想不到。這些東西有時不是用戶用不用得上的問題，而是這些東西會讓人主觀上覺得這台車很“潮”，尤其是對第八代凱美瑞想去爭取的很多年輕用戶來說尤為如此。這也是豐田未來需要為這輛中級車中的戰鬥車進行改善的部分。

最後更新：2017-10-08 06:55:05

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