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途观L上市前 聊聊被黑了6年的途观

上汽大众途观热销时可没有长城、传祺、日产什么事，从2010年横空出到2016年持续保持热销，在这6年里途观除了高销量的光环外，也被硬生生的高频次黑了6年。途观究竟有什么魅力让大家又爱又恨。我们来聊聊神车途观。

2010年：TSI+DSG太惊艳，但老总挂了

2010年是中国汽车市场增长最快的年份，也是经销商最赚钱的年份。只要你稍微懂点卖车业务都能赚钱，大众的精细化管理很早就下沉到经销商处，那时SUV市场中最为热销的车型是本田CR-V（CR-V曾经也是一度加价），途观的出现很快递弥补了了合资车型在25万左右售价区间的空白，其TSI+DSG的黄金动力是一记强力组合拳扫荡合资竞品，加之大众品牌在华积累的口碑，很快赢得一席之地。就在大家对途观一片好时，时任上海大众老总、公关总监一行4人在乘坐途观发生事故不幸辞世。车企品牌高管开自己的车殒命成为一大笑话，也开启了途观被黑之旅。

2011-2013年：无度排队加价让人诟病

那时候买SUV买什么，就买途观啊，外观大气沉稳，涡轮增压的技术让动力更强劲油耗更低，况且市场上积累的口碑使得途观很快膨胀进行加价销售，2011年里，大众经销商凭借途观的高利润出现了高产值。我在2015年乘坐滴滴就遇到了1为曾经加价3万元提车的途观老车主，愿意加价3万元提车，大家可以想下途观的影响力。

原本应该抓住用户，稳定客户源，没想到途观踏踏实实来了个乘火打劫，一味加价的销售模式。于是乎从车企、媒体、购车用户开始各种黑途观，喷加价，喷烧机油，喷性价比低、喷脑残，但依然无法改变途观加价销售和销量大涨的现实。

2014年：理性用户开始关注竞品

2014年在25万元的价格区间里多了不少耳熟能详的新选择，有东风日产奇骏、长安马自达CX-5、长安福特翼虎、起亚智跑等新车型，并且基础配置车型在优惠后都降低到20万元内。再看看途观，销售过程中依然强势，虽然没有了直接加价，但如果不在购车的过程中附带车辆装潢一样提不到车。变相加价的行为使得更多用户开始关注到竞品车型，现在回首再看这些理性购车，他们的选择太机智了。

2015年：优惠2万跌落神坛

2015年武汉5月车展上，我还记得听到了朋友以2万元的优惠拿下途观后的惊讶。每一个产品的都有自己的高潮期和衰落期，在衰落期出现优惠本来就很正常，但途观的成为当年车坛的一大笑话，曾经的加价2万元一车难求，到时下优惠2万元冲销量的尴尬场面，不知道打了多少人的脸。之前在途观热销的日子里，上汽大众经销商的数量从中心城市到地市县都在翻倍增长，没想到疯狂增加的经销商数量更加剧了同城上汽大众经销商的竞争，优惠幅度也随之增加。从谈产品力到谈性价比，途观作为一代神车走下神坛。

途观究竟怎样：

瘦死的骆驼比马大，这句话运用在途观上毫不夸张，途观积累的保有量让途观有相当好的二手车残值。已经销售了6年的途观面对目前主流销售的SUV车型在各项指标上只能算是中规中矩，虽然驾驶品质在同级中还算优秀，但空间、配置和内饰风格上却输了一截。越来越多的理性购车用户在追求的性价比的时候，途观已经不是城市SUV中最好的选择，哪怕之一。

总结：

在SUV还是蓝海的时，途观凭借敏锐嗅觉抢占先机，加之品牌效应和营销策略成为当红明星车型，在风头正劲时选择了排队、加价让人诟病。途观作为德系新技术产品不仅给消费者带来了新的技术红利，也带来了可靠性方面的问题。作为最懂国人的在华车企，他们推出的每款产品总是能准确地把握到国人的消费心理，车不一定是最好的，但肯定是你最愿意买单的。

途观L来了，又是1个给力的SUV选择，谁都不会怀疑大众的营销，但加价销售的局面不会再现吧。

最后更新：2017-10-08 01:28:52

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