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马化腾的这0.3秒，终于让张小龙会心微笑

公交车上能看到亚洲首富吗？

答案是肯定的。

近日，马化腾现身安徽省合肥市的第166路公交车上，只为完成一项战略目标：在合肥市的公交车上，开通基于微信二维码的小程序乘车功能。

实时画面中，马化腾将掌中的手机轻轻抬起，放到公交车原有刷卡机旁新增的专用扫码POS机旁边。在不超过0.3秒的时间之内，机器迅速做出了响应，微信小程序中的“腾讯乘车码”被成功识别，马化腾通过刷码乘车，顺利实现了车费异步扣款的“先乘车，后付费”。

此次名为“合肥通”手机扫码乘车的项目，初步被安排在合肥市第166路、第11路公交车专线实施，而等到将来该项目开始正式推广之时，其刷卡技术也将被集成在新的扫码POS机上。在此次“合肥通”手机扫码乘车活动开展之前，腾讯也曾先后在广州、青岛、驻马店以及佛山开展了类似乘车项目。

腾讯副总裁郑浩剑对此曾表示：“腾讯乘车码把移动支付服务延伸到大众出行场景中去，引领公交出行进入高效、低碳的移动支付时代，让用户享受安全、便捷和舒适的公共出行服务。未来，腾讯将继续与各地展开深度合作，不断完善产品功能，积极进行其他城市布局。”

通过把“腾讯乘车码”小程序纳入到公交系统之中，能够给微信及其旗下的小程序带来怎样的机遇与挑战？马化腾亲自站台，又能否将小程序的应用场景进一步扩展？

大志向的“小程序”

“我很喜欢一个比喻叫兄弟爬山，大家努力看谁先跑到山顶。因为这有点像我们内部竞争的方式。在试错阶段，原则上鼓励大家都可以来试，正如前面提到的自下而上的方式。评判试错结果是有个客观标准的，也就是用户和市场说了算。当然在腾讯往往是自下而上与自上而下两种方式的结合。”

马化腾曾在与华盛顿大学福斯特商学院教授陈晓萍的对话中，透露了腾讯内部所流行的产品迭代方式。

而目前月活跃用户数超9亿的App“微信”，正是其创始人张小龙从“兄弟爬山”中脱颖而出的典型。

1997年，硕士毕业3年后的张小龙，即开发出经典邮箱软件Foxmail。但此后很长一段时间内，这位“Foxmail之父”都再没有推出过一款能与Foxmail比肩的伟大产品。2010年，41岁的张小龙在加入腾讯的第5年之际，向公司提出了开发微信的立项，此时距离Foxmail的诞生已过去整整13年。

然而，经年累月的蛰伏与磨砺，也侧面印证了张小龙对这款产品的思虑成熟与十足信心。

2010年的QQ，其实正处于如日中天的声望巅峰期。截至2010年9月30日，QQ的活跃用户数达到6.366亿，QQ空间的活跃用户数达到4.812亿，两项数据都在国内同类应用中冠绝群雄。而在2010年3月5日，QQ的同时在线用户数也突破了1亿大关，这是全球首次有单一App同时在线人数超过了1亿。中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平对此曾评论，“同时在线用户突破1亿是一个标志，在中国的互联网业，由谷歌等国外企业制定游戏规则的时代一去不复返了，中国的互联网将由中国人自己制定游戏规则”。

面对“游戏规则制定者”级的兄弟产品，张小龙认为，微信的优势在于，“微信就是着眼用户未来需求的一款产品，我们更多是去想象未来用户的场景，满足他们的未来需求”。

在张小龙看来，随着移动互联网时代的到来，基于移动端的微信能够满足公司“从PC端向移动端迁移”的战略升级。此外，在此前的Foxmail等软件中以充分体现的张小龙式简约产品观，也使微信这款产品拥有鲜明的特色与魅力。

“我们研发微信时有一个理想，要让每个用户都可以发挥他的价值。比如在微信里，一位用户发布的文章受到欢迎，单篇文章一天打赏收入就有上万元甚至更多，这在以前是无法想象的。这些文章就是产品，产品有价值自然就会卖座。”不仅如此，“我们认为一个真正好的产品，是让用户觉得很舒服，而不是把他一直留在那里。”张小龙凭借“打造一个平台”和“做到连接一切”这两大至简法则，使得微信在腾讯内部的“兄弟爬山”中站稳了脚跟。

“中国移动互联网时代最具标志意义的超级应用”，这是英国《经济学人》杂志2016年对微信的评价。

而已将微信带向阶段性成功的张小龙，也产生了一个更大的志向——要为微信推出“体验比网站好，比下载APP更便捷”的小程序。

以张小龙之见，能够真正做到“无须安装、触手可及、用完即走、无须卸载”的小程序，将可以更进一步完善 “微信+生活服务”、微信+媒体”、“微信+社交”、“微信+企业服务”以及“微信+支付”这5大微信生态圈，“使得微信像水和电一样渗入人们日常生活的方方面面”。

张小龙将小程序正式上线定在了2017年1月9日——整整十年前，苹果公司发布了初代iPhone。似乎是为了想将小程序的“大志向”表达得更明显一些，张小龙在小程序上线日发布的朋友圈，正是iPhone十周年纪念的主题。

作为腾讯的执掌者，马化腾也对小程序寄予了厚望。

“所以为什么腾讯说研发小程序也是着眼于未来，以后这种应用的计算环境，可能就不是过去PC上的软件，也不是浏览器上的一个网站，也不是现在手机上的APP，而是一个场景和计算的代码，是一个流动的、动态的代码。”马化腾在2017年两会接受采访时的表态，印证了小程序的确是微信、乃至腾讯布局未来的重要棋子。而想必马化腾在合肥公交站的亲临站台，也能令张小龙露出会心的微笑。

万物生长，何时成真？

“我们希望建造一个森林，而不是建造一座自己的宫殿，我们希望培育一个环境，让所有的动植物在森林里面自由生长出来，而不是我们去建造出来。”

腾讯对小程序的万物生长式期许，至少在小程序发布的初期还未能应验。

蓝鲸TMT曾在报道中认为“近两个月以来，伴随着玩家的陆续退场，小程序开始显得有些被动”。艾媒咨询发布的《2017年中国网民针对微信小程序使用与开发状况调查报告》则显示：小程序发布1个月后，尽管App开发者关注度明显提升至94.9%，但选择继续开发小程序的App开发者仅占到了9.2%，此外更有35.2%的App开发者对小程序感到失望、想要放弃。可以说，小程序在业内关注度上，迎来了一波高开低走。

以TMT行业分析专家于斌之见，之所以会出现这类状况，是因为“初始版的小程序限制太多，不少功能实现不了”，而“另一方面，小程序的呈现机制，并不能为开发者带来流量红利”。于斌表示：“原本开发者热情的涌入小程序，就是基于微信庞大的日活跃用户，想要在微信端找用户。在线上流量越来越贵的时候，从小程序上共享微信的流量红利，是大部分开发者的最初动机，但是现实情况却是，小程序的感知度非常低，甚至需要开发者自带流量。这样一来，当然很多人都甩手不干了。”

如何让小程序的感知度重新得到提升，如何使微信“森林”真正开始万物生长，成为了摆在腾讯公司管理者面前的重要课题。

由此，马化腾于近期走上安徽合肥的公交车，可谓并不缺乏内在合理性。

公交车付费具有小额而高频的支付特点，是目前极少数还未有巨头染指、但爆发潜力可期的移动支付场景。如果能够以合肥等5座城市的试点，打开更多城市、乃至省份公交系统的合作之门，那么，这给小程序带来的流量红利可谓不言而喻。

而在“腾讯乘车码”手机扫码乘车的背后，更是可以有机会延伸到金融、安全等智慧政务领域的深入业务。

如果在数以亿计用户的窗口办事需求与政府相关部门的效率改善意愿之间，微信及其小程序能够扮演沟通桥梁的角色，那么，马化腾在世界互联网大会时的“腾讯的优势是在通讯、社交大平台上，现在整个战略是回归本质，做互联网的连接器，不仅把人连接起来，还要把服务和设备连接起来”之表述，将有机会得到真正意义上的落实。

最重要的是，随着更多事关居民生活品质的大数据，能够在小程序的框架内得到实时计算、交换以及结算，小程序的云端服务能力，也将步入新的台阶。

在这一点上，杭州市政府曾于2016杭州·云栖大会上提出的“杭州城市数据大脑”计划，就是一个典型案例。

杭州城市数据大脑采用阿里云ET的AI技术，以对整个杭州市进行全局性数据分析。按照该计划的设想，全城的能源、交通、供水等基础设施将进行数据化连接，随后，这些基于公共服务数据、交通管理数据、运营商数据的大数据，将通过杭州城市数据大脑的采集与优化，实现改善公共服务效率的目标。

与此同时，这样的动辄百亿级数据量的分析，也客观上成为了阿里云AI技术的“智慧来源”。

马化腾曾经预言：“今天距离第一只iPhone发布已过去近10年，如果20年会继续带给我们惊喜，那么未来10年内人机交互界面的迭代是个大概率事件”。

微信，以及微信旗下的小程序，正是腾讯应对人机交互界面迭代的最重要布局之一。马化腾在安徽公交车上0.3秒钟的一瞬，将在腾讯的发展史上留下多久远的印记？我们拭目以待。

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最后更新：2017-10-08 15:52:44

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