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馬化騰的這0.3秒，終於讓張小龍會心微笑

公交車上能看到亞洲首富嗎？

答案是肯定的。

近日，馬化騰現身安徽省合肥市的第166路公交車上，隻為完成一項戰略目標：在合肥市的公交車上，開通基於微信二維碼的小程序乘車功能。

實時畫麵中，馬化騰將掌中的手機輕輕抬起，放到公交車原有刷卡機旁新增的專用掃碼POS機旁邊。在不超過0.3秒的時間之內，機器迅速做出了響應，微信小程序中的“騰訊乘車碼”被成功識別，馬化騰通過刷碼乘車，順利實現了車費異步扣款的“先乘車，後付費”。

此次名為“合肥通”手機掃碼乘車的項目，初步被安排在合肥市第166路、第11路公交車專線實施，而等到將來該項目開始正式推廣之時，其刷卡技術也將被集成在新的掃碼POS機上。在此次“合肥通”手機掃碼乘車活動開展之前，騰訊也曾先後在廣州、青島、駐馬店以及佛山開展了類似乘車項目。

騰訊副總裁鄭浩劍對此曾表示：“騰訊乘車碼把移動支付服務延伸到大眾出行場景中去，引領公交出行進入高效、低碳的移動支付時代，讓用戶享受安全、便捷和舒適的公共出行服務。未來，騰訊將繼續與各地展開深度合作，不斷完善產品功能，積極進行其他城市布局。”

通過把“騰訊乘車碼”小程序納入到公交係統之中，能夠給微信及其旗下的小程序帶來怎樣的機遇與挑戰？馬化騰親自站台，又能否將小程序的應用場景進一步擴展？

大誌向的“小程序”

“我很喜歡一個比喻叫兄弟爬山，大家努力看誰先跑到山頂。因為這有點像我們內部競爭的方式。在試錯階段，原則上鼓勵大家都可以來試，正如前麵提到的自下而上的方式。評判試錯結果是有個客觀標準的，也就是用戶和市場說了算。當然在騰訊往往是自下而上與自上而下兩種方式的結合。”

馬化騰曾在與華盛頓大學福斯特商學院教授陳曉萍的對話中，透露了騰訊內部所流行的產品迭代方式。

而目前月活躍用戶數超9億的App“微信”，正是其創始人張小龍從“兄弟爬山”中脫穎而出的典型。

1997年，碩士畢業3年後的張小龍，即開發出經典郵箱軟件Foxmail。但此後很長一段時間內，這位“Foxmail之父”都再沒有推出過一款能與Foxmail比肩的偉大產品。2010年，41歲的張小龍在加入騰訊的第5年之際，向公司提出了開發微信的立項，此時距離Foxmail的誕生已過去整整13年。

然而，經年累月的蟄伏與磨礪，也側麵印證了張小龍對這款產品的思慮成熟與十足信心。

2010年的QQ，其實正處於如日中天的聲望巔峰期。截至2010年9月30日，QQ的活躍用戶數達到6.366億，QQ空間的活躍用戶數達到4.812億，兩項數據都在國內同類應用中冠絕群雄。而在2010年3月5日，QQ的同時在線用戶數也突破了1億大關，這是全球首次有單一App同時在線人數超過了1億。中國社科院信息化研究中心秘書長薑奇平對此曾評論，“同時在線用戶突破1億是一個標誌，在中國的互聯網業，由穀歌等國外企業製定遊戲規則的時代一去不複返了，中國的互聯網將由中國人自己製定遊戲規則”。

麵對“遊戲規則製定者”級的兄弟產品，張小龍認為，微信的優勢在於，“微信就是著眼用戶未來需求的一款產品，我們更多是去想象未來用戶的場景，滿足他們的未來需求”。

在張小龍看來，隨著移動互聯網時代的到來，基於移動端的微信能夠滿足公司“從PC端向移動端遷移”的戰略升級。此外，在此前的Foxmail等軟件中以充分體現的張小龍式簡約產品觀，也使微信這款產品擁有鮮明的特色與魅力。

“我們研發微信時有一個理想，要讓每個用戶都可以發揮他的價值。比如在微信裏，一位用戶發布的文章受到歡迎，單篇文章一天打賞收入就有上萬元甚至更多，這在以前是無法想象的。這些文章就是產品，產品有價值自然就會賣座。”不僅如此，“我們認為一個真正好的產品，是讓用戶覺得很舒服，而不是把他一直留在那裏。”張小龍憑借“打造一個平台”和“做到連接一切”這兩大至簡法則，使得微信在騰訊內部的“兄弟爬山”中站穩了腳跟。

“中國移動互聯網時代最具標誌意義的超級應用”，這是英國《經濟學人》雜誌2016年對微信的評價。

而已將微信帶向階段性成功的張小龍，也產生了一個更大的誌向——要為微信推出“體驗比網站好，比下載APP更便捷”的小程序。

以張小龍之見，能夠真正做到“無須安裝、觸手可及、用完即走、無須卸載”的小程序，將可以更進一步完善 “微信+生活服務”、微信+媒體”、“微信+社交”、“微信+企業服務”以及“微信+支付”這5大微信生態圈，“使得微信像水和電一樣滲入人們日常生活的方方麵麵”。

張小龍將小程序正式上線定在了2017年1月9日——整整十年前，蘋果公司發布了初代iPhone。似乎是為了想將小程序的“大誌向”表達得更明顯一些，張小龍在小程序上線日發布的朋友圈，正是iPhone十周年紀念的主題。

作為騰訊的執掌者，馬化騰也對小程序寄予了厚望。

“所以為什麼騰訊說研發小程序也是著眼於未來，以後這種應用的計算環境，可能就不是過去PC上的軟件，也不是瀏覽器上的一個網站，也不是現在手機上的APP，而是一個場景和計算的代碼，是一個流動的、動態的代碼。”馬化騰在2017年兩會接受采訪時的表態，印證了小程序的確是微信、乃至騰訊布局未來的重要棋子。而想必馬化騰在合肥公交站的親臨站台，也能令張小龍露出會心的微笑。

萬物生長，何時成真？

“我們希望建造一個森林，而不是建造一座自己的宮殿，我們希望培育一個環境，讓所有的動植物在森林裏麵自由生長出來，而不是我們去建造出來。”

騰訊對小程序的萬物生長式期許，至少在小程序發布的初期還未能應驗。

藍鯨TMT曾在報道中認為“近兩個月以來，伴隨著玩家的陸續退場，小程序開始顯得有些被動”。艾媒谘詢發布的《2017年中國網民針對微信小程序使用與開發狀況調查報告》則顯示：小程序發布1個月後，盡管App開發者關注度明顯提升至94.9%，但選擇繼續開發小程序的App開發者僅占到了9.2%，此外更有35.2%的App開發者對小程序感到失望、想要放棄。可以說，小程序在業內關注度上，迎來了一波高開低走。

以TMT行業分析專家於斌之見，之所以會出現這類狀況，是因為“初始版的小程序限製太多，不少功能實現不了”，而“另一方麵，小程序的呈現機製，並不能為開發者帶來流量紅利”。於斌表示：“原本開發者熱情的湧入小程序，就是基於微信龐大的日活躍用戶，想要在微信端找用戶。在線上流量越來越貴的時候，從小程序上共享微信的流量紅利，是大部分開發者的最初動機，但是現實情況卻是，小程序的感知度非常低，甚至需要開發者自帶流量。這樣一來，當然很多人都甩手不幹了。”

如何讓小程序的感知度重新得到提升，如何使微信“森林”真正開始萬物生長，成為了擺在騰訊公司管理者麵前的重要課題。

由此，馬化騰於近期走上安徽合肥的公交車，可謂並不缺乏內在合理性。

公交車付費具有小額而高頻的支付特點，是目前極少數還未有巨頭染指、但爆發潛力可期的移動支付場景。如果能夠以合肥等5座城市的試點，打開更多城市、乃至省份公交係統的合作之門，那麼，這給小程序帶來的流量紅利可謂不言而喻。

而在“騰訊乘車碼”手機掃碼乘車的背後，更是可以有機會延伸到金融、安全等智慧政務領域的深入業務。

如果在數以億計用戶的窗口辦事需求與政府相關部門的效率改善意願之間，微信及其小程序能夠扮演溝通橋梁的角色，那麼，馬化騰在世界互聯網大會時的“騰訊的優勢是在通訊、社交大平台上，現在整個戰略是回歸本質，做互聯網的連接器，不僅把人連接起來，還要把服務和設備連接起來”之表述，將有機會得到真正意義上的落實。

最重要的是，隨著更多事關居民生活品質的大數據，能夠在小程序的框架內得到實時計算、交換以及結算，小程序的雲端服務能力，也將步入新的台階。

在這一點上，杭州市政府曾於2016杭州·雲棲大會上提出的“杭州城市數據大腦”計劃，就是一個典型案例。

杭州城市數據大腦采用阿裏雲ET的AI技術，以對整個杭州市進行全局性數據分析。按照該計劃的設想，全城的能源、交通、供水等基礎設施將進行數據化連接，隨後，這些基於公共服務數據、交通管理數據、運營商數據的大數據，將通過杭州城市數據大腦的采集與優化，實現改善公共服務效率的目標。

與此同時，這樣的動輒百億級數據量的分析，也客觀上成為了阿裏雲AI技術的“智慧來源”。

馬化騰曾經預言：“今天距離第一隻iPhone發布已過去近10年，如果20年會繼續帶給我們驚喜，那麼未來10年內人機交互界麵的迭代是個大概率事件”。

微信，以及微信旗下的小程序，正是騰訊應對人機交互界麵迭代的最重要布局之一。馬化騰在安徽公交車上0.3秒鍾的一瞬，將在騰訊的發展史上留下多久遠的印記？我們拭目以待。

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最後更新：2017-10-08 15:52:44

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