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哈弗H6的“調查門”事件，給長城汽車什麼教訓？

中國市場銷量最大，甚至是市場占有率最高的SUV，哈弗H6被曝出了抖動，異響，多次維修不能解決的質量問題，被中國消費者協會通報，一時間引起了廣泛關注。其實，消費者協會之前已經收到很多投訴了，哈弗H6在SUV被投訴的比例是最大的。

一方麵是消費者投訴居高不下，另一方麵是哈弗H6依然十分熱銷。難道真的是哈弗出了質量問題？還是樹大招風惹來的麻煩？本篇文章就來給大家解析。

人紅是非多？

這次被消費者協會調查的車型除了H6以外，還有H2。一款是中國市場最暢銷的緊湊型SUV。另一款是中國品牌最暢銷的小型SUV。H2和H6可謂是長城汽車的生命線，是最暢銷的車型。自從中國市場SUV迎來井噴之後，長城汽車迎來了前所未有的發展，不僅哈弗品牌獨立，還成了豪華品牌WEY，雖然外界一直對長城汽車隻發展SUV的模式表示懷疑，但每次哈弗都用H6的銷量證明自己的強大。

人紅是非多，哈弗H6去年銷售了58萬輛。難保其中個別車型不出問題。而且購買哈弗H6和H2的消費者很多是在三四線城市，用車環境比較複雜，也更容易出現問題。消費者攢錢買輛車不容易，出了問題肯定要投訴。從下圖的榜單其實可以看出，相比銷量，321次投訴真的不多。瑞風S3和東南DX7，銷量不如哈弗，投訴也不少。那麼消費者協會單單給哈弗寄去了調查函呢？

投訴率高，品質就低嗎？

根據第三方投訴網站的投訴數據統計，自主品牌SUV中，哈弗H6的投訴量近一年高居榜首，而且被投訴的問題很多，主要有製動器異響、變速箱異響、變速箱無法換擋、空調異響等等，這或許是消費者協會寄去調查函的原因吧。但是江淮，東南，長安，傳祺的熱銷車型也有上榜。隻是長城的車型多，銷量大，問題就顯得突出了。

銷量和投訴成正比嗎？其實不完全是，很多熱銷的合資車型，投訴率就比較低。當然，質量好可能是一方麵，有些合資車型可能暴露的問題比較少，消費者發現後覺得小問題不足掛齒，就沒有投訴。而中國品牌汽車，投訴率大的原因，銷量大是一方麵。暴露的問題多，而且涉及到動力總成這種關鍵的地方的話，消費者就忍不了了。我想，如果江淮，東南，長安汽車的銷量超過哈弗的話，那麼它們的投訴率會不會更高呢？因此，從投訴率看車型品質的好壞也是不科學的。

學習豐田模式，有利有弊？

長城汽車是中國品牌中最早采用豐田精益生產模式的廠商之一。精益生產，又稱精良生產，其中“精”表示精良、精確、精美；“益”表示利益、效益等。精益生產就是及時製造、消滅故障、消除一切浪費，向零缺陷、零庫存進軍。這種模式看似簡單，其實很難模仿。就是現在采用豐田模式的廠商也不多。

任何一種模式都是有利有弊的，豐田模式下，汽車內的零部件高度同質化，一旦出現問題也會是群體性的。不知道大家是否還記得豐田汽車的“踏板門”事件，在全球召回了上千萬輛汽車。

這或許能夠解釋為什麼其它車型投訴也很多，但隻是一個品牌的一款車型。而長城哈弗，是H6 coupe，H6，H2三款車型了。

長城軍事化管理，高管+員工的高離職率

長城汽車的軍事化管理早已經盡人皆知了，由於汽車工廠通常都有上萬工人。軍事化管理從一定程度上能夠提高生產效率。但是過度的軍事化管理，也會讓人失去創造精神，在精神和身體上受到雙重壓力。

長城汽車的每個員工從入職開始，就要進行一個月的軍訓。從早上6點到晚上10點，周末不休息，暈倒了送上旁邊的救護車，蘇醒過來再接著練；想要升職，也必須先經過一禮拜的軍訓洗禮。從貼吧上可以看到，有近一半的員工離職，都是因為熬不過軍訓。

長城汽車的軍事化管理，不僅造成了一線員工的離職，也讓很多高管離開，據不完全統計先後離職的高管有，韓誌玉（長城汽車副總經理，技術研究院院長）；施雷（長城汽車銷售公司副總經理）；賈亞權（長城汽車股份有限公司副總裁，銷售公司總經理）；皮埃爾·勒克萊克（長城品牌設計總監）。

去年，長城汽車報告中顯示技術人員10236人，比2015年同期減少4985人。較高的離職率，從一定程度上影響了汽車裝配的品質，也是爆發質量問題的原因之一吧。

獨裁管理，對員工造成傷害？

一輛汽車，廠商隻是負責組裝，有絕大部分零部件是需要采購的。而長城汽車在零部件的采購方麵非常嚴格，是國內在零部件采購上，預防腐敗做的最好的企業之一。在加上上麵說的豐田模式與軍事化管理。長城汽車實現了絕對的效率和執行力。節省了成本，帶來了極高的利潤。

然而這樣的管理方法，卻對員工造成了極大傷害，在2016年車企老總年薪排名中，長城汽車董事長魏建軍位列第一。與之相對的便是平均年薪9.5萬元的長城汽車員工，在上市車企員工薪資中排在第58位。反觀上汽集團、江淮汽車、長安汽車的同期員工薪酬分別為16.2萬元、13.5萬元與13.4萬元。

“生不如死”、“長城去死吧”的字眼經常出現在貼吧裏，甚至有內部的員工說：“長城是個喪盡天良的企業，我不明白當初為什麼要來這裏，這裏和監獄沒有區別，很痛苦，不知道怎麼表達感情。”

物極必反，長城汽車的品控管理曾經名噪一時，如今卻大規模的遭到了投訴。我想其中固然有技術原因。但是在企業管理和員工方麵出現的問題，卻是不能回避的。

回到車型本身，哈弗H6到底有哪些問題？

就像上麵提到的一樣，如果是不痛不癢的小問題，消費者忍忍也就算了。但是哈弗H6偏偏是發動機這樣關鍵的部分遭到投訴的最多。在購買2~12個月新車故障調查中，消費者普遍反映油耗大，手動擋入擋不易，開空調後發動機無力，這樣的問題。而車子底部異響，風噪過大這些，反而很少。在3~5年可靠性研究方麵，消費者主要反映的還是動力不足和換擋操作的問題。而噪音，異響，異味這些問題，比動力係統的問題輕一些。

哈弗H2的問題與H6不一樣？

而哈弗H2的問題與H6側重點不同，雖然發動機無力也是最重要的。但是第二名不是換擋，而是刹車力度不夠大，換擋問題排名第六。

由此可見，出現問題的車型主要集中在低排量的，手動擋版本。說白了就是那台1.5T發動機。它其實是在原來1.5L VVT發動機上加了個渦輪改進來的。賬麵數據上看還行，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。

但這個發動機有個很大的缺陷：最大扭矩發力太晚，需要2200轉發動機才能輸出210Nm的最大扭矩，但在市區駕駛發動機一般很難達到這個轉速，也就帶來一個缺陷——低扭不足，市區開起來沒勁，跑高速還行。這台1.5T發動機也沒有缸內直噴等技術，而且低扭輸出不足，目前主流1.5T發動機基本能在1700轉左右輸出最大扭矩，因此，長城急需對這台發動機進行更新換代。

如果消費者購買的是大排量的自動擋版本，那麼動力不足，手動換擋的問題，自然就沒有了。至於異響，抖動這些，不僅長城有，其它品牌甚至20萬以上的合資車型，也會偶爾出現。消費者能忍的也就忍了，不至於投訴消費者協會。

長城應該如何做？

任何一個企業在發展過程中都會遇到問題，特別是長城這樣還處在成長期的企業。這次消費者協會調查函，未必不是一件好事兒。長城需要反思在高速成長中暴露的問題。

汽車歸根到底是一台機器，在技術層麵，特別是動力總成方麵，長城需要加大研發力度。在企業管理方麵，軍事化管理是可以提高生產效率，但也會讓人思想僵化，創新停滯。汽車製造雖然已經實現了機械化生產，但到目前依然是勞動密集型產業。吸納人才，不斷創新，才是企業長期發展之路。

最後更新：2017-10-08 07:57:20

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