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馬自達將繼續研發新轉子發動機，但留給工程師的時間不多了！

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來源：改車誌（微信號：gaichezhi）

作者：誌哥（轉載請保留該段文字，否則必舉報抄襲者）

有那麼一個品牌，別人都在一心研究怎麼賺錢怎麼搶占市場的時候，它卻一直在不斷專研自己的技術。它就是馬自達，這麼一個相對比較平民化的品牌，卻一直擁有著無數對其愛不釋手的死忠粉，正是因為其對於技術孜孜不倦的鑽研精神。甚至一度被人戲稱:"別的廠商造車賺錢，馬自達賺錢造車！"

說到馬自達，可能更多的人會第一時間想起它的創馳藍天技術，但是作為一位有情懷的"老司機"，小編對於馬自達的印象更深的還是其90年代輝煌世界的轉子發動機。在1991年的勒芒24小時的拉力賽中，馬自達車隊的787B賽車搭載著獨特的轉子發動機，憑借著其超強的發揮一舉奪得第一名。同時，馬自達也成為了至今為止唯一奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的日係廠商車隊。

那麼什麼是轉子發動機呢？在這裏就給大家簡單介紹一下什麼是轉子發動機(已了解的老司機可以略過)，這是一種采用三角轉子旋轉運動來控製壓縮和排放的發動機，它與傳統的活塞式發動機完全不同：它取消了活塞機無用的直線運動，並可直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。相比優點就是，體積小，重量低，高功率。

盡管轉子機相比一般發動機功率更高，但是最後還是走向了沒落。因為其有一個十分嚴重的問題，那就是燃燒時間短，混合氣燃燒不完全。因此轉子發動機的排量汙染在被世界各國在定製排放量時，實際排量都是2倍於常規發動機的。在這個節能減排的時代，其高排放的缺點無奈成了最致命的傷。

幾十年來，轉子發動機始終近乎處於一種沉淪狀態，而隻有馬自達，這群孜孜不倦的"技術宅"一直在專研。前不久，馬自達宣布全新跑車RX-9將首發於今年東京車展，據悉，這款跑車將采用RX-VISION概念車的設計語言，並搭載最大功率為294馬力的轉子發動機！

這將會是繼2012年轉子發動機停產後的首次露麵，據馬自達研發中心大佬Mitsuo Hitomi透露，馬自達仍在研發新一代轉子發動機，但目前轉子發動機仍然無法達到現有活塞式發動機的排放水平，他們正在嚐試各種減排的方法。

這種高成本，低收益，甚至是虧錢的事情馬自達做了好幾十年。你說他們不想賺錢嗎？怎麼可能？但是相比掙錢，馬自達那幫家夥似乎更看重去實現被自己認同的理想，然後再用這種實現了的理想去感化大家。

但是理想和現實畢竟還是要區分開的，據股東方稱，如果馬自達一意孤行，到2020年轉子技術還沒達到各方麵標準的話。將會終止其研發資金，這就意味著，剩下的時間，將會是馬自達研究轉子機的最後限期。

最後想說，我們玩改裝也是為了我們的情懷個性與激情，但有時候我們又不得不因為某些規定而做出妥協和改變。像馬自達這樣一個執著或者說執拗的汽車品牌卻在幾十年如一日的追尋著最初堅持的東西，這種工匠精神，雖然在常人眼裏有點執拗，但這就是它的魅力所在！隻希望有一天，我們能開上真正符合標準的轉子發動機！

最後更新：2017-10-08 02:45:22

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