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馬自達MX-5車型發展曆史

馬自達MX-5，這是他在日本以外的亞太地區和歐洲地區的名字，眾多車友比較熟悉。北美市場叫做Miata，而在日本國內他被稱作Roadster。從他的最後一個名字可以看出，這是一輛敞篷跑車。沒錯，今天要跟大家聊聊的，就是這輛充滿駕駛樂趣的小車——MX5。

上世紀80年代，正值全世界景氣繁榮，車界設計追求豪華大氣。在追求大馬力的潮流中，馬自達（Mazda）逆流而上，於1989年推出了名為MX-5的小排量雙人座敞篷跑車。搭載僅僅1.6L引擎的MX-5在當時絕對算得上是個異類。馬自達推出這款車的最初目的是用剛好的動力和平均的車身配重（MX-5車身配重比例幾乎達到50：50）提供給消費者最純粹自然的駕駛樂趣，並且靠較低的價格能讓更多人去享受這種樂趣。而後來銷量屢次列入吉尼斯世界紀錄足以說明了馬自達的成功，MX-5的成功。

1989年2月芝加哥車展，馬自達首次公開MX-5，車型代號“NA6C＂。同年上市之後引起了較大反響，意外地收到來自消費者的青睞和各界的好評。第一代MX-5搭載“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大馬力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg?m / 5000rpm，與之搭配的是五速手排變速箱（1990年追加四速自排）。1993年，針對廣大消費者反應的動力不足的意見，馬自達改用代號“BP-ZE”的1.8L引擎代替原來的1.6L引擎，最大馬力跟扭矩均有所提升。

有意思的是，馬自達在1991-1997年之間共推出了14款MX-5“特別仕樣車”，即我們常說的各種限量版。版本之多實屬罕見，以至1997年的“SR Limited”被日本車迷戲稱“最終限定版”。不管此舉是馬自達的營銷策略還是為了豐富MX-5的產品線，讓這款本身就很有意思的小車變得更加有趣，總之最終還是受到了消費者的火熱追捧。

圖：MX-5采用了當時日係車頗為流行的“跳燈“設計，正麵看上去活似一隻青蛙，營造出整車可愛靈動的效果。

圖：車身側麵幾乎沒有多少線條可見，一切顯得簡單純樸，體現了MX-5不鋪張的設計理念。

圖：車尾的設計同樣簡潔明了，顯得那麼幹淨又有風韻，依舊迷人。

圖：簡單實用的內飾。

1998年，馬自達發布了第二代MX-5。第二代MX-5的外形跟第一代相比沒有多大變化，最直觀的變化則是經典的“跳燈”換成了“明燈”。動力配置上，馬自達提供1.6L “B6-ZE”和1.8L “BP-5A“兩種引擎，分別對應車型代號NB6C和NB8C。1.6L車型可選五速手排或四速自排，1.8L車型則可選六速手排或四速自排。

兩年後（2000年）第二代MX-5迎來第一次小改款，馬自達帶來全新1.8L “BP-Z3“引擎，該引擎采用了名為S-VT序列式可變氣門正時係統，使得最大馬力可達160ps，相比改款前的1.8L引擎的145ps的馬力有小幅提升。

2003年馬自達還在日本當地推出搭載1.8L低增壓渦輪BPT型引擎的限量車，最大馬力172ps / 6,000rpm。

圖：可以看出，前臉的變化僅體現在一些細節處。

圖：整體外觀更是沒有多大變化。

圖：如此熟悉的內飾。

圖：女生們看到這樣的一部車應該抗拒力全無了吧。

這應該是國人最熟悉的MX-5了，第三代MX-5於2005年跟世人見麵。這代MX-5采用了前雙A臂後多連杆的懸掛方式，舍棄了之前前後都是雙A臂的懸掛係統。由於采用了全新NC平台，MX-5在車身輕量化和車身剛性上相比前兩代車都較為出色。

動力上，馬自達還帶來了兩款全新發動機：1.8L L8-VE和2.0 LF-VE。前者專供歐洲市場使用，最大馬力126ps，最大扭矩17.0kg.m；後者全球市場通用，最大馬力170ps，最大扭矩19.3kg.m。變速係統有三種選擇：五速手動，六速自動和六速手自一體。這是馬自達首次在旗下車型上使用六速自排。

不過手動開蓬的軟頂讓不少車迷失望，於是在2006年，MX-5改用了三片式電動硬頂。值得一提的是，2009年馬自達為了慶祝MX-5上市20周年，在63屆法蘭克福車展上發布一款名為“MX-5 Superlight Version”的概念車。Superlight，顧名思義，該車就是為了體現一個“輕”的概念。比較激進的是該車沒有A柱，沒有前擋玻璃，沒有頂篷，駕駛者必須戴頭盔駕駛。此車僅重995kg，比市售MX-5少了80kg之多，真是輕量化到了極致。