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斯巴鲁也造假，日系车为何总曝丑闻，说好的工匠精神呢？

近段时间日系车可谓流年不利，先是神户制钢曝出私自修改数据的丑闻，波及雷克萨斯、丰田、斯巴鲁等大批日系汽车制造商。接着又曝出日产汽车使用了无资质检验员，进行车辆出厂检验。而日本又一大汽车生产商，在中国消费者心目中口碑一向不错的斯巴鲁，也被日本媒体曝出存在同样的问题。

据日本媒体报道，斯巴鲁在日本群马县的总工厂和矢岛工厂里，使用无资质检验员，来进行新车出厂前的检查。斯巴鲁拥有250名正式检验员，拥有公司内部认定的检查资质。但斯巴鲁涉事工厂，将这项检查工作交给尚未取得资质的实习员工负责。而且斯巴鲁承认，此行为已经持续了30年。虽然这些实习员工均接受了一定时间培训，但由非正式员工实施新车检查工作，仍然违反了日本国家规定。

对中国消费者来说，斯巴鲁是全进口销售，造假的影响相比日产来说更直接。一向在中国消费者心目中意味着更高品质的“日本进口车”，30年时间里竟然整车出厂质检形同虚设。对广大的日系粉来说，这无疑又是一次狠狠的被打脸。

其实感觉被打脸的同样也包括邦叔自己。在此前《线外邦》的文章《雷克萨斯：性能不出众、品质却变态的“怪胎”》一文中，邦叔还曾对雷克萨斯的品控还曾大加褒奖。毕竟，在J.D.Power公布的美国市场2017年度车辆可靠性研究报告里，雷克萨斯与保时捷共同问鼎冠军宝座。此前雷克萨斯已经连续6年摘得全美汽车品质桂冠。同时J.D.Power针对不同细分市场评选出的18个最佳车型中，以最佳紧凑豪华轿车—雷克萨斯ES为首的丰田系车型，斩获其中10个名额。连高傲自大的美国人都说：雷克萨斯简直是车界的“怪胎”！

但从去年下半年开始，国内的进口雷克萨斯NX开始连续曝出变速箱故障。《线外邦》此前曾在《雷克萨斯NX被国内车主证实有变速箱故障》一文中，报道过这件事。不少雷车车主反映已经到4S店更换了变速箱，有的仅仅开了一万多公里，也有开了八九万公里开始换的，甚至有人还更换了两次以上。有车主反映，变速箱故障集中在2-3万公里开始发生故障。目前波及车主大概500-1000台规模。国内问题车的比例大概是2%-3%（未经官方证实）。

最令车主不安的是，在跟厂方的沟通中，官方一直不承认变速箱有问题，官方客服的反馈是，根本没有接到关于变速箱的批量投诉，因此也没有出台专门的解决办法。“出了问题质保期内可以免费换，但我的质量是没问题的”。这就是官方的态度。但车主担心，一个变速箱要7万元，如果过了质保期怎么办？

冲着对品质追求尽善尽美的“匠人精神”和变态品控，而选择了雷克萨斯。对这部分雷克萨斯车主来说，这反倒成了让人哭笑不得的尴尬。

……

一向以“匠人精神”为品质背书的日系车企，到底怎么了？为什么从去年三菱油耗造假开始，日系车的品质危机不但没有有消除，反而有愈演愈烈、持续发酵的趋势？

一种说法认为：正是因为对“匠人精神”的过度追求，导致了日系企业在全球竞争中的溃败。所谓过度追求，举个例子，日本制造的某商品，使用寿命可能是中国产的3倍，但售价是中国产的10倍。除了使用价值，日本制造的商品还更注重审美价值、情感体验、生产流程的严格把关和不断改进，种种的精雕细琢，无形中增加了极高的成本。就拿车用锂电池来举例。在车用锂电池领域，目前日系只剩松下一家在支撑，全球份额不到20%，依靠技术优势固守高端，且主要依靠特斯拉。而国产车用锂电池全球出货量最大，目前份额已超60%。就在短短十几年前，日系锂电池全球份额还是60%，中国产不到10%。短短十来年，中日的位置发生了戏剧性的颠倒。其中最重要的原因，就是日系固守高端，不愿降低成本、拉低身段去角逐中低端市场。其思维桎梏，也来自于精益求精的“匠人精神”。

从电池这个例子来看，这种安分淡然、精益求精、不求做大做全、快速扩张的工匠精神，似乎显得过时了。让日系企业在全球竞争中愈发吃力。换句话说，从前丰田们引以为傲的一点一滴式改进质量的生产方式，一个工人发现问题就可以让整条生产线停下来的精益生产，落伍了！而且，其实日系企业也早已不再这么玩了。从神户制钢到三菱、斯巴鲁，丑闻背后的原因大同小异，时间和效率、出货量和控制成本才是最重要的考量，企业管理者更关注各种财务报表，想尽办法追求利润上升。

匠人精神成就了日系企业，而过度追求匠人精神又让日企与全球化竞争的节奏格格不入，当日系企业发现苗头不对，积极转型却矫枉过正，在这种迷失中，品控失去控制，迎来了持续发酵的丑闻爆发。教训可谓深刻。

其实日系企业匠人精神的迷失，也跟日本的社会环境有关。有日本媒体指出：日系制造的滑坡，跟企业家精神的萎靡、专业人才的短缺、派遣工大量进入企业造成员工归属感下降，对技术进步和质量管理较为漠视（日本有派遣工和正式员工两种制度，终身雇用的正式员工让很多企业负担不起，所以越来越喜欢用派遣工，相当于临时工，工资低，企业也不重点培养，经验得不到累积）等原因，都有直接关系。

其实从派遣工大量进入日本企业（有一种说法是已经占到了日本总就业的40%）这一点就能看出，在用工体制的转型，让日系传统的“强调生产流程磨合度、慢工出细活”的生产模式，已经失去了人才基础。

……

反过来说，是否日本制造就从此沉沦？日系车从此就不值得信任了呢？

邦叔这里还要说两句：其实无论从神户制钢、三菱、还是日产、斯巴鲁，等等的丑闻曝出，都是日本媒体率先曝光，而且在舆论压力下，各大企业的领导人都坦率承认，甚至还向媒体主动承认此前未经披露的造假信息（没有企业的持续披露，也不会有后来的持续发酵）。社长们该鞠躬的鞠躬，该道歉的道歉。

从日本媒体舆论到涉事企业、再到国土交通省，从上到下这种不护犊子、自我纠错的态度，以及日本全社会的羞耻文化、以及对造假丑闻的零容忍态度，和我们国内的氛围相比，还是很值得我们羡慕啊。

勇于自我纠错，不就是匠人精神的内核之一么？可见虽然迷失，但日系制造的灵魂还没丢啊。

相信国内的车企学习到日企这种勇于承认、自我纠错的态度和精神，我们的国产品牌会进步的更快一点。

再联想到上文中那个例子，雷车进了中国就变成另外一副模样，真是让人有些无语。

最后总结：自卑的人更容易看到别人的短处，自信的人更容易看到别人的长处。日系的制假丑闻频发，让我们更立体的看到了这个岛国对手的另一面。对国产车来说，既是机会，更是前车之鉴。匠人精神应该提倡，如何把握其中的度，则是一个值得好好思考的问题。

最后更新：2017-10-31 19:12:10

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